84
LES LOCOMOTIVES SUTSSES
Les tiroirs du mécanisme à crémaillère sont placés an-dessous des cylindres ; ceux-ci ont les mêmes dimensions (360 X 510) que les cylindres extérieurs.
Châssis, Roues, Suspension. — La machine repose sur les deux essieux moteurs etsur un essieu bissel qui porte un arrière-train renfermant la caisse à eau et le charbon. —Le châssis de la machine est extérieur ; un châssis intérieur, formé par quatre longerons,porte les paliers du pignon denté intermédiaire et de ses deux manivelles motrices. L’es-sieu de la roue dentée est monté sur un cadre mobile autour du pivot du bissel ; un jeulatéral d’environ 55 m / m permet l’engrènement de la roue dentée i:v-c la crémaillère dans lescourbes de faible rayon ; les dents du pignon intermédiaire, qui est fixe, sont plus largesque celles de la roue dentée, afin d’assurer l’engrenage dans le passage des courbes.
Le bissel tourne autour du pivot placé en avant du foyer et porte, au moyen d’ungrand ressort transversal, la partie arrière de la machine, laquelle est encore suspendueaux deux paires de ressorts placés au-dessus des essieux moteurs.
Les bandages des roues ont une conicité de l / 8 et une largeur, boudin compris, de175 m / m ; ces dimensions inusitées proviennent du dévers des rails de 1 / 8 et du surécarte-ment maximal de 84 m / m ; elles facilitent le passage du matériel roulant dans les courbesde 30 m.
Appareils divers. — Un frein à vis agit sur les essieux à adhérence ainsi que surla roue dentée placée sur l’essieu porteur ; un frein à contre-pression d’air est également,employé. La machine est en outre munie de l’appareil de commande du frein à air com-primé système Klose, dont tous les véhicules de la Compagnie sont pourvus ; la force mo-trice de <?ë frein est un ressort; dans la conduite du train règne une pression de 6 kg. quimaintient les freins desserrés; ce frein automatique est identique à celui du Briinig et del’Oberland bernois , sauf qu’ici on emploie l’air comprimé au lieu de la vapeur ; les véhiculesisolés sont toujours freinés et ne peuvent être mis en mouvement qu’après que le frein à visa été desserré. L’alimentation se fait par deux injecteurs. Installation du chauffage à vapeur.Tachymètre Klose. — Le mouvement de la locomotive est caché par un tablier de tôle ; l’abri,de grandes dimensions, couvre le dôme et est ouvert à l’avant.
Service. — Le poids moyen d’un train, locomotive comprise, est de 61,92 tn.; laconsommation de combustible par kilomètre de locomotive a été, en 1890, de 12,59 kg. Lesmachines développent en service environ 250 chevaux ; elles peuvent remorquer un train de57 In. en courbe de 30 m. et en rampe de 92 °/ 00 ; les vitesses maximales sont de 30 km.en adhérence et 12 km. en crémaillère.