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LES LOCOMOTIVES SUISSES

De Lucerne à Erstfeld le poids maximum des trains est 190 tn. pour les rapideset 200 tn. pour les express ordinaires, d’Erstfeld à Gôschenen 92 tn. pour les rapides et115 tn. pour les express; pour les trains allant au Sud la double traction était en généralnécessaire d’Erstfeld à Gôschenen et pour les trains allant au Nord de Biasca à Airolo . —Les machines de plaine remorquent les express de Lucerne à Erstfeld puis les machines demontagne vont sans changer d’Erstfeld à Chiasso , au retour il y a également changementunique de machines à Erstfeld .

C’est pour supprimer la double traction, pour augmenter la vitesse sur les sectionsà faibles déclivités et dans le grand tunnel, d’autre part pour éviter le changement de ma-chines à Erstfeld et les arrêts de prise d’eau que la Compagnie du Gothard a fait construireles locomotives qui font l’objet de cette description.

Les conditions que devaient remplir les nouvelles machines étaient les suivantes :

1° Remorquer 250 tn. entre Lucerne et Erstfeld et 140 tn. à partir d’Erstfeld ; cettedernière charge fut réduite à 120 tn. alin d’augmenter la vitesse et les approvisionnementsd’eau.

2° Marcher à une vitesse de 90 km. sur la ligne de plaine.

Deux machines répondant à ce programme ont été livrées en mai 1894 à la Com-pagnie du Gothard par la Société suisse de Winterthur .

Ces locomotives qui sont des machines d’essai afin de déterminer le type le plusapproprié à ce service ont été construites l’une à 3 cylindres, l’autre à 4 cylindres ; la ma-chine à 3 cylindres N° 201 est destinée à marcher en compound avec admission de vapeurau cylindre intérieur unique à haute pression, sur la ligne de plaine jusqu’à Erstfeld ; àpartir de là l’admission de vapeur devrait se faire directement aux 3 cylindres ; la machineà 4 cylindres N° 202 marche en compound sur tout le parcours.

Gomme le nombre et le diamètre des cylindres est la seule différence entre ces deuxmachines, nous les décrirons simultanément.

Vaporisation. — La chaudière timbrée à 14 atm. est en tôle de lingot provenant deKrupp; le corps cylindrique est formé de 3 viroles de 18 m / m d’épaisseur, assemblées parune double rangée de rivets ; les rivures longitudinales sont à doubles joints. Le diamètrede la chaudière à l’intérieur des petites viroles est de 1,500 m.

Le foyer en cuivre, d’une longueur de 2,430 ni., a ses parois latérales bombées, sui-vant la courbure de la boîte à feu. Le ciel est plan et incliné vers l’arrière; il est soutenupar des tirants verticaux dont les deux files antérieures sont articulées ; la plaque tubulaire,de 30 m / m d’épaisseur, est inclinée au bas vers l’arrière, afin de ne pas exagérer la longueurde la grille et faciliter en même temps le chargement du feu ; les barreaux postérieurs dela grille sont horizontaux, les antérieurs sont inclinés vers l’avant et concaves à leur extré-mité ; le foyer est muni d’une voûte en briques réfractaires. Le cendrier est divisé en deuxparties par l’essieu d’arrière ; des grilles, fixées à l’intérieur des portes; empêchent la chutedes escarbilles. — La porte du foyer est circulaire et munie d’un registre à coulisse ; elleest manœuvrée par une poignée fixée sur l’axe des charnières. — Le foyer, vu sa largeur