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de la grande hauteur d’encombrement. D’autre part, le fond des tubesétant en plein feu, les incrustations présentent de grands dangers, etla vaporisation peut se produire dans le tube intérieur, ce qui arrête lacirculation de l’eau laquelle n’est d’ailleurs pas guidée dans le réser-voir supérieur. Ces tubes ne sont donc pas nettoyables, d’où la néces-sité absolue d’alimenter ces chaudières avec de l’eau aussi pure quepossible

Chaudière Scotte. — C’est également au type Field légèrementmodifié qu’appartient le générateur usité pour la traction du • trainScotte » (fig. 7). Une boîte métallique, placée à la partie supérieure

Fig. 7.— Voilure automotrice du traiu Scotte

de la cheminée, au-dessus du toit de la voiture, arrête les escarbillesdu foyer. Dans le modèle de 1897, la surface de la grille était de0 m! ,130 et le poids, à vide, de 400 kilogrammes. La montée en pres-sion était effectuée en 35 à 40 minutes, et le chiffre du timbre de12 kilogrammes.

Générateur Thornycroft. — Ce générateur, qui appartient au typemultitubulaire, a reçu de très nombreuses applications en Angleterre,notamment pour la navigation, chaloupes, torpilleurs, etc. Dans lemodèle appliqué à l’automobile, les tubes ont 0 m ,016 de diamètreextérieur, la surface de 4 m2 ,6 et la surface de grille de 23 décimètrescarrés. Un condenseur par surface, formé de tubes de cuivre, est