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moulins du Bazacle à Toulouse barrent lariviere • de façon qu’on peut regarder lanavigation comme interceptée. D’ailleursla Garonne est encore fort difficile à navi-guer au-dessous de Toulouse , du moinsen esté ; il y a dix endroits , depuis Tou-louse jusqu’à Bordeaux , où des bateaux ,qui ne tirent pas deux pieds d’eau, ontpeine à trouver paílàge dans les tems debaffe eau.

Pour faciliter rembarquement des mar-chandises de Toulouse , on fait actuelle-ment même un nouveau canal , qui partde la porte intérieure de la ville pour allerjoindre le canal royal au-deííùs de féclufede la Garonne , fans que les bateaux soientobligés de passer à Permis du Bazacle , oùil y a une efpece de cascade qui doit êtresouvent dangereuse à descendre & impos-sible à remonter. On a bâti deux ponts àl’embouchure du nouveau canal, & entreces deux ponts il doit y avoir un bas-reliefallégorique de M. Lucas, jeune mais ha-bile sculpteur , qui est actuellement à Car-rare , pour y chercher le marbre néces-saire à cet ouvrage L'école des arts qui està Toulouse , est la plus fìoriíìànte qu’il yait dans le royaume , & elle a produit desartistes du plus grand mérite. M. d’Ar-qmer , doyen des anciens capitouls de Tou-louse ( bisaïeul de M. d’Arquier , acadé-micien distingué & habile astronome) , fitimprimer un avis en 1667 & 166S, pourqu’on fit passer le canal dans les foslês deToulouse ; mais les dispositions antérieuresde M. Riquet ne pei mettoient pas de leplacer si près de la ville.

La navigation fur le canal est agréable& commode : c’est un jardin continuel ; ilP arc un bateau de poste tous les jours, quiva en quatie jours d’Agde à Toulouse ; onposte les nuits au Somail , à Trebes , prèsde Carcaflhnne, & à Castelnaudary, & l’onne paie que six francs pour les quatre jour-nées.

l.e seul inconvénient est de changer 25fois de uateau, pour éviter de pastër lesécluses roubles, triples OU quadruples, quiretarderoient trop les voyageurs : le pas-sage des écluses de Foiiserane, Piês de Be-zici S, est sur-tout incommode dans certainstems ; mais on se piopoíè d y remédier, &

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l’on a des voitures de transport pour lesvoyageurs qui nc veulent point aller à pied.Pour les marchandises on paie quatre de-niers du quintal pour chaque lieue, dontle capital est attribué à l’entretien , & deuxdeniers pour la barque de transport. Etcomme on ne compte que quarante lieuesdu pays, le droit destiné à l’entreticn re-vient à treize fols par quintal ; il faut yajouter le tiers en (us pour le nolis ou lesalaire des patrons avec leurs barques ; ainsile total du transport revient à 19 fols 6 den.depuis Agde jusqu’à Toulouse. Ce droit ,quoique modique , forme un produit netd’environ 300 mille liv. année commune ,déduction faite des réparations & frais derégie , pour lesquels il faut compter encoreà peu près 32.0 mille liv. année commune ,outre les dépenses extraordinaires produi-tes par les grandes inondations , qui ontpassé 500 mille livres en 1 y 66 . Le revenudes propriétaires, récompense honorable& légitime de l’invention & exécution ducanal y est une réserve destinée à ces dé-penses extraordinaires , fans qu’ils puislent,dans aucun cas , former de nouvelles de-mandes au roi ou à la province pour I en-tretien de ce canal. Cet exposé suffit pourfaire connoître combien ce canal est fré-quenté , c’est-à-dire , combien il est utileau commerce du Languedoc , r .1 plutôt àla France.

Ces droits n’ont point été augmentésdepuis rétablissement du canal, malgrél’augnientation des cípeces & celle des dé-penses. La province de Languedoc, quiétoit en marché pour l’acquifition , en aoffert huit milfons 500 mille livre-, avecfagrement du roi. Ce qui a fait manquerle traité, c’ell le droit d’amortissement queles fermiers exigeoient, & qui auroit montéà des sommes considérables.

On voit que cette valeur actuelle Rappro-che pas de la dépense de l’entreprife , puis-que ce canal a coûté 17 millions * qui répon-dent à 30 de notre monnoie actuelle ; mais1 état ne sauroit trop payer ce qui doit pro-curer à jamais d’auíîï grands avantages.

il y a environ 2ÇO barques numérotées& enrégistrées, qui naviguent habituelle-ment fur le canal : elles ont 75 pieds delong fur 16 ou 17 de large; elles portent