TABLE DES MATIÈRES
CONTENUES DANS LE DEUXIÈME VOLUME.
SUITE DE LA SECONDE PARTIE.
Pages.
SECTION III.
CHAP. i. — Chemin de fer de Baltimore a l’Ohio. —Première partie. — Chemin de fer de Baltimore àHarper s Ferry . — Entreprise simultanée du chemin de ferde Baltimore à I Ohio et du canal de la Chesapeake à l'Ohio .— Espérances provoquées par le projet de chemin de fer. —Tracé de la partie orientale jus qu’à Harper’s Ferry ; embran-
chement de Frederick. — Deux voies; largeur de la voie;pentes ; plans inclinés ; suppression de ces plans. — Courbes ,rayons très-petits. — Moyens employés pour remédier auxinconvénienls des courbes à petit rayon ; exhaussement du railextérieur; forme conique des jantes; jeu donné aux roues; filde fer introduit dans l’intérieur de la jante en fonte. —Vitesse usitée. — L’élévation de la dépense aux approchesde Baltimore doit être attribuée en partie aux exigencesde la ville.— Système de superstructure; dépense d’entre-tien de la voie proprement dite ; on s’est décidé en dernierlieu à une superstructure plus permanente. — Dépense desouvrages d’art. — Frais d’établissement. Voies dansl’intérieur de la ville. — Terrassements et maçonnerie. —Capital. — Élat du chemin à la fin de 18i0.
Exploitation du chemin de fer de Baltimore à Harper’sFerry . — Matériel à diverses époques. — Locomotives ;chaudières verticales. — Emploi de l’anthracite. — Détailssur la puissance des locomotives de la compagnie.—Voiluresà huit roues.
Tarif; modifications qu’il a subies; il reste insuffisant encore.
— Tableau des recettes et du tonnage, année par année. —Détail du tonnage dans la direction de l'Ouest à l’Est. —Tableau des dépenses d’exploitation, année par année. —Tableau de la balance annuelle des recettes et des dépenses.
— Dividendes. — Frais de traction en 1831.
Deuxième partie. — Chemin de fer de Harper’s Ferry àl Ohio . — Démêlés de la compagnie avec celle du canal dela Chesapeake à l'Ohio ; transaction de 1833; le prolonge-me “‘ du f he min au delà de Harper’s Ferry jusqu’à Cumber-land devait être ajourné.—Loi de 1836de’l’ÉtatdeMarylanden faveur des travaux publics,—Souscription de 10,000,000 fr.J0U3 la condition que le chemin serait prolongé sans délai;
Pases.
autres clauses insérées dans la loi ; souscription de la ville deBaltimore , de la ville deWheeling. — Études au delà deHarper’s Ferry et plus particuliérement au delà de Cum-berland. — Résultats généraux de ces études. — Interven-tion de l’État de Virginie. — Commencement des travauxen 1839, entre Harper’s Ferry et Cumberland. — Situationdes travaux à la fin de 1810. — Ressources acquises à lacompagnie. — Souscription éventuelle imposée à la Banque
des États-Unis. 1
CHAP. IL— Embranchements do chemin de fer de Balti-more A l’Ohio. — Embranchement de Washington . —Tracé. — Ouvrage d’art; viaduc Thomas— Pentes ; courbes;vitesse ; entrevoie. — Frais d’établissement. — Petit embran-chement de la Savage Factory. — Souscription de l’État deMaryland; esprit fiscal de celte souscription. — Recettes etdépenses. — Modicité des dividendes — Prix des places.
Chemin deferd’Annapoliset d’Elhridge.— Tracé; longueur;souscription de l’Étal.
Chemin de fer de Harper’s Ferry à Winchester, ou deWinchester au Potomac. — Pont jeté sur le Potomac parla compagnie de Baltimore à l'Ohio. — Tracé. — Difficultésdu terrain, pentes; courbes; terrassements. —Ouvragesd’art. — Superstructure; prix des matériaux qui y ont étéemployés.—Locomotives légères ; coûtant peu d’entretien.—
Frais de premier établissement. — Assistance de l’État. —
Peu de voyageurs ; produits transportés. — Date de l’ouver-ture ; frais courants en 1836. — Mouvement et recettes en1838 et 1839. — Frais d’exploitation en 1839.— Communi-cations liées à ce chemin de fer. — Tracé proposé pour lechemin de fer de Baltimore à l’Ohio, qui eût utilisé le cheminde fer de Winchester à Harper’s Ferry .
Chemin de VEastern Shore. — Vote de 1836; longueur;travaux commencés mollement ; abandon de l’entreprise et
liquidation de la compagnie en 1840. 32
CHAP. 111. -Canal de la Chesapeake a l’Ohio. - Commu-nication anciennement projetée. — Concession du canal en1824 et 1825. — Études faites par le Bureau des TravauxPublics; tracé général. — Souscription du gouvernementfédérai et des villes du district. — Système de construction.
— Difficultés ; exemple du voisinage des Grandes Chutes. —Longueur du canal ; pentes ; devis.—Bief de partage ; grandsouterrain; alimentation. — Belles proportions de la sectiondu canal. — Écluses. - Barrages. - Ponts-aqueducs, tous
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