119

VIRGINIE. — EMBRANCHEMENTS DE L’ARTÈRE.

En 1835, la législature avait autorisé la formation d’une compagnie pour l’établis-sement d’un chemin de fer qui, partant du point où le Rivanna cesserait d’être navi-gable, s’avancerait vers le Nord-Ouest jusqu’au Shenandoah. Ce projet est demeurésans effet.

Navigation du Slate-River.

Une compagnie a fait quelques améliorations, sur une fort petite échelle, dans le litdu Slate-River, affluent de droite du James-River, s’y jetant à 18 kilom. en amont duRivanna. Le capital de l’entreprise n’était que de 106,667 fr., dont l’État fournissaitun tiers comme souscripteur j mais il n’en a été dépensé qu’une partie , et en 1837, lestravaux étaient abandonnés.

Il a été question pareillement d’améliorer le régime du Catawba, autre affluent dedroite du James-River. Une compagnie a été autorisée à cet effet, en 1833, avec uncapital de 213,333 fr.

Chemins de fer divers.

La Virginie offre divers chemins de fer qui pourraient être considérés comme desembranchements de la grande artère du James-River. Tels sont ceux de Chesterlield,de Richmond à Petersburg, avec son prolongement de Petersburg au Roanoke, deRichmond à Fredericksburg , et de City Point. Mais il est plus convenable de lesranger dans d’autres catégories , et nous devrons en parler, soit à l’occasion des lignestracées du Nord au Midi, parallèlement au littoral, soit au sujet de celles qui des-servent les gîtes de combustible minéral.