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TROISIEME PARTIE. SECTION III. CHAPITRE I.

avait déboursé alors pour les travaux publics une somme de 21,400,725 fr. y comprisce qu’il avait fourni à la compagnie du chemin de fer de Lexington à Louisville . Lesroutes à barrières figuraient dans ce total pour 11,342,293 fr. La dette de l’État, pourles travaux publics , ne montait alors qu’à 20,002,667 fr.

chemin de fer de Lexington à Louisville et à Portland .

Ce chemin de fer est l’un des premiers qui aient été entrepris sur le sol des États-Unis. Il a pour objet de rattacher à l’Ohio et au grand marché de Louisville , dont onentrevoyait les belles destinées, la petite mais florissante ville de Lexington, située dansl’intérieur de l’État, au centre d’un canton fertile et populeux. Concédé à une compa-gnie au commencement de 1830, il fut commencé bientôt après à partir de Lexington,et terminé rapidement jusqu’à Francfort {Frankfurt ), capitale de l’État, qui est dans lavallée du Kentucky. De Lexington à Francfort , il y a 45 kilom. De là il doit se continuervers Louisville, en franchissant l’arête saillante qui sépare le cours du Kentucky infé-rieur de la vallée du Salt-River où est Louisville ; à cet effet, il passera par Ballardsvilleet Brownsboro. Arrivé sur l’arête du partage des eaux, il s’y développera pendantquelque temps, pour redescendre vers Louisville par le vallon du Floyd.

Sa longueur doit être, jusqu’à Louisville , de 151 kilom., et de 4 { kilom. de plusjusqu’à Portland , au bas de la cataracte de l’Ohio. Ce tronçon de 4 { kilom. est achevéen ce moment.

Le maximum des pentes est de 0 m ,0057 par mètre.

Le minimum des rayons de courbure de 314 rn ,46.

Il est à une voie. Le couronnement des remblais est de 4 m ,58. Les tranchées ont, dansles terrains meubles, 3 ra ,97 avec des talus d’un de base seulement pour un de hauteur,et dans le roc 3 m ,05 avec des talus d’un sixième.

Pour descendre dans la vallée creuse du Kentucky, il a fallu, à Francfort , sur la rivedroite, un plan incliné long de 1,220 m , avec une hauteur verticale de 73 m ,20. Sur la rivegauche il en faudra un autre pour regagner le niveau des plaines assez élevées dont larivière est bordée.

De Lexington à Francfort , les rails sont des bandes de fer posées sur des blocs join-tifs. Sur les remblais on a substitué aux blocs de pierre des traverses d’acacia pseudoro-binia, espacées de 0 m ,76 de centre à centre, sur lesquelles est étendu un rail formé d’unelongrinede petit cèdre ou red cedar (juniperas virginiana ), surmontée de la bande de fer.

Afin d’activer les travaux entre Francfort et Louisville , l’État a accordé à la compagnieune souscription de 1,066,667 fr., et une garantie d’intérêt sur un capital de 800,000 fr.

La ligne cependant reste inachevée.

Dans l’exposé récapitulatif des locomotives qui existaient en Amérique au 1 er sep-tembre 1838, ce chemin de fer était compté pour deux machines, l’une et l’autre de fa-brique anglaise.

Nous avons déjà donné (1 er volume, pages 364 et 373), quelques détails sur le tarif(le ce chemin de fer,