CHEMIN DE FER DE JERSEY-CITY A NEW-BRUNSWICK. 403

celle-ci est parvenue à paralyser la concurrence en s’en faisant concéder à elle-même ,comme on vient de le voir, un des tronçons, celui de New-Brunswick à Trenton ,qu’elle a prolongé jusqu’à Bordentown , et en transigeant avec la compagnie du che-min de fer de Trenton à Philadelphie .

Cette ligne se compose de plusieurs chemins distincts, savoir : 1° celui de Jersey-City à New-Brunswick, dit chemin du New-Jersey ; 2° celui de New-Brunswick aupont de Trenton, et 3° celui qui, partant de l’autre côté du pont, se rend à Phi-ladelphie .

chemin de fer du New-Jersey ou de Jersey-city à New-Brunswick .

Le chemin de Jersey-City à New-Brunswick a été exécuté avec soin. Partant du dé-barcadère de Jersey-City, il tourne la baie de Newark , dépendance de celle de New-York , en franchissant sur un viaduc le Haekensack, tributaire de cette petite haie,et en gravissant la côte de Bergen Hill, à laquelle Jersey-City est adossée. On par-vient ainsi à Newark , à 16 kilom. de Jersey-City ; là, on rencontre la Passaïc , qu’onpasse sur un beau pont, et on se dirige, à peu près en ligne droite, du N.-E. auS.-O., sur New-Brunswick . Celte ville étant sur la rive droite du Raritan, il afallu , pour l’atteindre, traverser ce fleuve au moyen d’un viaduc considérable ; entreNewark et New-Brunswick , on passe par Élisabethlown et Rahway . Le parcours jus-qu’à New-Brunswick est de 54 { kilom.

Le maximum des pentes est de 0™,0049 par mètre. Le minimum des rayons de cour-bure , de 610 m , à l’exception d’une courbe située dans l’intérieur de Newark , pour la-quelle on a pu sans danger se réduire à 122”.

Les deux viaducs jetés sur le Haekensack et la Passaïc , sont remarquables ; mais cesdeux ouvrages sont surpassés en intérêt par la tranchée de Bergen Hill, et par le via-duc de New-Brunswick sur le Raritan.

La tranchée de Bergen Hill occupe une longueur d’environ 1,600” ; sa profondeur vajusqu’à 15”,20, dont 10”,68 dans une roche quartzeuse très-dure. Sa largeur au fondest de 8”,54. On estime la quantité des matières enlevées à 381,750 mèt <cub., dont152,700 mèt. cub. de roc. La tranchée dans le roc revient à II fr. 88 c. par mèt. cub.,l’enlèvement des terres ne coûtant que 1 fr. 05 c. par mèt. cub. à l’extrémité nord, etque 0 fr. 70 c. par mèt. cub. à l’extrémité sud.

Le viaduc de New-Brunswick a une longueur de 518”,50. Il est en bois sur piles enpierre. Les travées, au nombre de huit, ont de 34”,16 à 44”,23. Les piles ont étéfondées sur le roc, à 4”,58 en contrebas du niveau de la haute mer, et à 1”,22 de lamarée basse. Elles ont 3”,05 d’épaisseur au sommet, avec un talus de 0”,0b25 parmètre sur les flancs, et de 0”,125 aux extrémités. C’est un pont à deux étages.L’étage inférieur sert aux communications ordinaires ; son plancher est fixé au bas dela charpente, qui a 6”,71 d’élévation. Le chemin de fer passe sur un autre plancherqui recouvre la charpente. La largeur de la voie, entre les balustrades, est de 9”,46.La charpente est dans le système du colonel Long, c’est-à-dire sans courbure , et