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IV. — RÉPARTITION DES HAUTEURS ET DES LONGUEURSentre les deux versants.
HAUTEUR.
LONGUEUR.
166m, 84
111 84
2,042m, 17 j18,272 80 !
Paliers; 7 ■ • « — — — .
Total.
278 nl ,3S
20,314m ; 97 j
Plans inclinés sur le versant du Lackawana.
Paliers. — — .
265m, 32
13 74
3,528m,54 j2,330 20
Total.
279m,06
5,858">,74 |
Total général. .
557m,44
26,173®,71 ;
Ce chemin de fer offre une certaine quantité de déblais et de remblais. Nulle partcependant on n’y rencontre de terrassements bien considérables. Sur le long palierqui sépare le plan n° 1 du plan n° 2, on trouve une tranchée de 8™,54 et un remblaide 10 m ,68. Les autres terrassements sont moindres; ils ont des hauteurs ou des pro-fondeurs de moins de 6 m ,10 en général, excepté sur le parcours du plan incliné n° 3où il y a une petite tranchée de 7 m ,32, suivie d’un remblai de 8 m ,54, et sur celui duplan n° 4 où il a fallu se tenir à 10 m ,68 au-dessus du sol ; en ce dernier point, on aétabli la voie sur des arcades.
La courbe la plus roide a un rayon de près de 400 m ; elle est située entre le plann° 4 et le plan n° 5.
Cette ligne fut entreprise en 1825 et livrée à la circulation en 1829. La dépense étaitévaluée, en 1832, à 10,627,984 fr. pour le canal; c’est à raison de 61,080 fr. parkilom., et à 1,657,877 fr. pour le chemin de fer, soit par kilom. 63,765 fr., sanscompter une somme de 558,128 fr. consacrée à acquérir des terrains et emplacementsà Rondout et à Honesdale. L’État de New-York a coopéré à l’entreprise en procurant4,266,667 fr. à la compagnie; il lui a prêté son crédit pour cette somme. Les titres qu’illui a donnés à négocier à cet effet portaient 5 pour cent d’intérêt, jusqu’à concurrencede 2,666,667 fr.; le reste, ou 1,600,000 fr., n’était que du 4 ~. La compagnie a empruntéensuite à 6 pour cent une somme de 1,600,000 fr.; elle possède en outre un privilègede banque à New-York , mais elle n’en a pas tiré un grand parti. En février 1839, lamasse de ses billets en circulation n’était que de 671,312 fr.