CANAL DU LEHIGH ET CHEMIN DE FER DE WILKESBARRE.

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aqueducs dans le même système : le premier en deux travées, le second en quatre. Ontraverse le Pocopoco au moyen d une passerelle de Iialage ( tow-path bridge ).

Cette première partie de la canalisation du Lehigh fut achevée en 1829.

En 1835 , la compagnie se détermina à prolonger sa ligne jusqu’au confluent duWright’s Creek, situé un peu au-dessus de White llaven, à 4i ,920 m en amont de MauchChunk, et même jusqu’aux chutes de Stoddartsville, qui sont 19,310 m plus haut, etenfin à lier le Lehigh canalisé, par un chemin de fer, à la Susquehannah dont le Lehighsupérieur est assez proche. De cette manière, le canal du Lehigh devait recevoir l’an-thracite d’une partie des deux autres bassins carbonifères que diverses compagnies com-mençaient déjà à exploiter, ainsi que les bois qui sont abondants et de bonne qualité surles bords du Lehigh, au dessus de Mauch Chunk, et ouvrir, entre le littoral et le centredu bassin de la Susquehannah , une communication directe à un degré remarquable.

Ce prolongement commencé en 1836 fut terminé en 1838. Entre Mauch Chunk et leWright’s Creek, on a reproduit ce qui existait en aval de Mauch Chunk, sauf de très-légères différences quant aux dimensions. Ainsi la largeur du canal à la ligne d’eauest de 18™,30, et au plafond de 12 m ,20. Les écluses ont 6 m ,10de large au lieu de 6 m ,71 ;le jeu des portes laisse place à des bateaux longs de 0 m ,30 de plus. Mais une autre dis-semblance plus digne d’attention résulte de la déclivité plus grande du cours de la ri-vière. La pente moyenne de Mauch Chunk à Easton est de l m ,45 par kilom. Du Wright’sCreek à Mauch Chunk, elle est de 4 m ,36. Pour éviter de multiplier les écluses,la compa-gnie a pris le parti de leur donner des chutes inusitées, et il paraît qu’elle n’a eu qu’às’en applaudir. L’une de ces écluses, placée à 4,800 m de White Haven, a 9 m ,15 de chute,et le système de ses ventelles est tellement perfectionné qu’il suffit de deux minutes etdemie pour la passer, aux termes du rapport annuel du 14 janvier 1839. Plusieursautres écluses ont au delà de 6 ra de chute. Dans cette partie de la canalisation, lesécluses sont au nombre de 29, ce qui porte la chute moyenne à 6 m ,31.

L’écluse de 9 ra ,15 de chute a des bajoyers épais de 8 m ,24 à la fondation, et de 3 m ,05au couronnement. Elle représente 7,614 mèt. cub. de maçonnerie. Celle de WhiteHaven a 7 m ,02 de chute. Les bajoyers ont 5 ra ,80à la fondation, et 2 m ,75 au couron-nement. Les commissaires délégués par le gouvernement de l’État, à l’effet de recevoirle canal avant que les droits de péage y fussent perçus, constatent dans leur rapportqu’ils l’ont franchie en deux minutes et demie.

Pour les bateaux chargés de charbon, on compte six minutes environ par écluse.

Les barrages, au nombre de 20, relèvent le plan d’eau comme il suit ;

1

1

2

1

3

i

de 4 m - 27

4

4 686 106 41

6 71

7 027 637 78

1