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CHEMIN DE FER DE MOUNT CARBON A PHILADELPHIE.

montre la disposition des trous respectifs du rail et du coussinet, l’un par rapport àl’autre. Le poids du coussinet est (le 4 kiI °s-,76.

Le coussinet se fixe sur la traverse, au moyen de quatre chevilles en fer à tête ra-battue, longues de 0 ra ,152, pesant environ 340 grammes chacune. Deux des chevillesse placent aux angles rentrants ménagés en a et b ( fig . 12) dans la base du coussinet.Les deux autres, celles de l’intérieur, s’appuient sur la base du rail lui-même, en cet d , par leurs têtes.

Les traverses, qu’il a fallu faire venir d’une assez grande distance, ont coûté moyen-nement 2fr.93c.Lefer tiré d’Angleterre estrevenu à 314fr. 96 c.par tonne. La pierraillea été payée sur le pied de 8 fr. 29 c. le mètre cube. La pose de la voie comprenant le creu-sement des fosses pour la pierraille, le chargement et le battage de cette même pierre,les entailles des traverses, leur mise en place ainsi que celle des rails, avait été ad-jugée à raison de 2 fr. 13 c. par traverse. Mais avec divers accessoires, et notamment enraison de ce qu’il fallait couper les barres des rails, de sorte que la fin d’une barre corres-pondît exactement au milieu de la barre placée de l’autre côté, les entrepreneursont reçu 2 fr. 67 c., soit par mètre 2 fr. 78 c. En somme, la voie coûte, pour pose etpour matériaux, abstraction faite du fer, 8 fr. par traverse, ou 8 fr. 33 c. par mètre.

Quant au fer et à la fonte, il y a par kilom. :

Rails. 51,600 kilog.

Coussinets , au nombre de 350 par kilomètre , pesant. ...;.. 1,666

Chevilles, au nombre de 4,899 — — .. 1,275

Boulons, au nombre de 700 — —. 136

54,677 kilog.

Entre Philadelphie etReading, cette superstructure a coûté, par kilom. de simplevoie, 25,248 fr.

Ce chemin n’a encore qu’une voie, mais les ouvrages d’art et même les terras-sements sont exécutés pour une double voie. Dès à présent, depuis le point où lechemin se bifurque jusqu’à la Delaware , sur 10,640 m , la voie est double.

Les stations sont établies à Schuylkill Haven, en face de Port Clinton, à Morhs-ville, Reading, Pottstown, Phœnixville, Bridgeport , Peter’s Island, Broad-S' dansPhiladelphie (voir PL VI, fig. \ , le plan de Philadelphie ) et Richmond. Lastation dans Broad S‘ est de 400 m moins éloignée de Mount Carbon que Rich-mond.

L’embarcadère de Richmond est bien disposé, et si vaste qu’on peut sans exagéra-tion dire que c’est un port. A l’entrée de la gare le chemin de fer tourne à droite età gauche perpendiculairement à sa direction première. De chacun des deux bras àdouble voie qu’il lance ainsi, partent des rameaux parallèles entre eux et à la directionpremière, offrant chacun une double voie, espacés de 36 m ,60, de centre à centre, et aunombre de six sur la droite et de sept sur la gauche. Ces ramifications s’avancent dans lelit du fleuve, autant qu’il le faut pour que de forts navires puissent y aborder. Elles sontcomme, au surplus, toute la construction de l’embarcadère, élevées sur une charpente