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SIXIÈME PARTIE. SECTION IV. CHAPITRE II.
Service des locomotives.
Entretien du chemin.; 6,497 fr.
— des machines. 2,379
— des wagons. 5,408
Huile pour les machines. 1,349
Huile pour les wagons. 893
Salaires... 5,504
Total . 27,097 fr.
C’est par tonne ainsi transportée 1 fr. 69 c. et par tonne et par kilom. 0 tr 053.
Service des chevaux.
Il reste pour la dépense afférente au service des chevaux 18,601 fr.
Ou par tonne ainsi voituréc 2 fr. 27 c. , et par tonne et par kilom. 0 (t 071.
L’avantage est du côté des locomotives : il y serait bien davantage sur un cheminplus solidement établi, avec des machines plus fortes, et en un pays où les salaires desconducteurs de chevaux ne seraient pas aussi élevés. En 1834, on attela les chevauxdeux à deux, avec un seul conducteur. Depuis lors on a complètement renoncé auservice des chevaux.
chemin de fer de la vallée de Lyken et canal wisconisco.
A la suite de ce chapitre, nous mentionnerons une ligne, mi-partie canal, mi-partiechemin de fer, qui dessert les mines voisines des sources du Schuylkill, sans êtrecependant liée aux lignes précédentes, et qui d’ailleurs se trouve tout entière dansle bassin de la Susquehannah.
Le chemin de fer de la vallée de Lyken sert à l’écoulement des produits des minessituées sur le flanc du Broad Mountain, à l’extrémité occidentale dubassin anthraxi-fère du midi, au Bear Gap. De ces mines il gagne les bords du Wisconisco , et suit cecours d eau jusqu’à son confluent dans la Susquehannah, à Millersburg. Sa longueurest de 26 kilom. 11 est execute dans le style le plus simple : c’est un véritable chemind’exploitation. Il n’à coûté que 373,333 fr. ou par kilom. 14,359 fr.
Le canal Wisconisco est l’un de ces embranchements que la législature de Pen-sylvanie a votés après l’achèvement à peu près entier des grandes lignes, afin d’yrattacher les centres de production et d’exploitation. Ordonné en 1838, il fut com-mencé au mois d’août de la même année.
C’est un canal latéral à la Susquehannah sur la rive gauche. Il s’étend depuis lebassin de Duncan’s Island jusqu’à l’embouchure du Wisconisco, affluent de gauchedu fleuve, et là il se rattache à l’extrémité du chemin de fer de la vallée de Lykenqui apporte jusqu’à la Susquehannah les charbons de la contrée ainsi dénommée.Le développement du canal est de 20 kilom. On y compte six écluses de chute et troisponts-canaux. Il doit s’alimenter au moyen d’un barrage de retenue qui formera dans