560 APPENDICE SE A LES PONTS DE L’AMÉRIQUE DU NORD .
ee , ee Moises à peu près verticales situées entre les paires d’arc accouplées.
ff Moises analogues pour la ferme centrale. Ces moises ee, ee, ff, ff, sont plus fortes à chacune de leurs extré
mités et présentent là une surface inclinée sur laquelle s’appuient les bouts des contre-fiches gg, hh, quirelient le pied de l'une des moises à la tète de la suivante du même système.
U Enlraits ou madriers longitudinaux inférieurs.
H Tiges de fer boulonnées qui traversent les six madriers et les trois poteaux e, f, e ; ii, n’existe que dans l’assem-
blage le plus voisin de la culée.mm Faite correspondant à chaque ferme extérieure.
m'm' Pièce semblable pour la ferme centrale e, f, e ; ii.nn, nn Traverses qui relient les pièces mm d’un côté du pont à l’autre.
oo, oo Poutrelles assemblées par une entaille avec l’entrait il, et sur lesquelles repose le plancher II.
Ce plancher est fait en planches de O m ,076 d’épaisseur, en chêne séché au four. Le plancher est établisur les longrines r, r, r étendues sur les moises oo.ss Trottoirs de O m ,305 de large, élevés de 0 m ,l27, au-dessus de la voie des voitures.
tt Traverses horizontales qui forment le plancher.
xx Contre-fiches ou pièces inclinées, appuyées contre la maçonnerie de la culée.
yy Contre-vents ou pièces diagonales horizontales.
zz Petits contre-vents supérieurs.
La planche XVI représente {fig. 2, 3, 4 et 5) l’élévation et la coupe d’un pont à double voieétabli sur le Schuylkill à Peter’s Island, près de Philadelphie , pour le passage du chemin de fer deColumbia et pour la circulation des voitures ordinaires. Chacun de ces deux services a une voie quilui est spécialement affectée.
Ce pont est beaucoup plus large que le précédent; presque deux fois autant, II doit supporterune charge beaucoup plus considérable. La portée des travées y est à peu près la même, et cepen-dant les bois principaux n’y sont pas plus forts. Les arceaux en bois sont à deux arcs concentriquesayant chacun 0 m ,203 seulement de large et 0 ra ,229 d’épaisseur, excepté dans le voisinage des culéesoù l’épaisseur est portée à 0 m ,305 ; c’est comme au pont du Will’s Creek. Il est vrai qu’au lieu d’uneferme centrale il y en a deux.
Les bois de l’entrait ont 0 m ,203 x 0 m ,356, ce qui est un peu moins qu’au pont du Will’s Creek.Les poteaux jff, ff qui relient l’entrait à l’arceau sont ici exactement verticaux, ils ont, prés ducentre de la travée, 0 m ,229 x 0 m ,381, et 0 m ,254 x 0 m ,381 aux extrémités.
Les longrines mm qui couronnent ces poteaux, ont 0 m ,234 x 0 m ,305.
Les contre-fiches gg, allant du pied d’un poteau au sommet du suivant, ont 0 m ,127 x 0 m ,254.La toiture est indépendante de la charpente du pont proprement dite; elle est assez légère. Lefaîte et les pannes n’ont que 0 m ,l52 x 0 m ,i52.
Le passage des piétons est ménagé entre les deux voies, il a l m ,25 de large. Chaque passage desvoitures a 5 m ,60, ce qui est suffisant pour deux voies de chemins de fer.
Ce pont se compose de cinq travées de 41 m ,48. Les deux travées voisines des culées n’ont que37 m ,52. Celle qui est décrite, Planche XVI, est une des grandes.
La charpente tout entière de ce pont a été exécutée par un entrepreneur, moye nnant 577 fr. 05 c.le mètre courant; il a environ 300 m de long.
Donnons la légende des ligures qui représentent ce pont (Planche XVI, fig. 2, 3, 4 et 5).
Légende du pont sur le Schuylkill ,. a Peler’ s Island.
Fig. 2. Élévation.
Fig. 3 Coupe transversale.
Fig. 4. Tarde inférieure de la charpente voisine des piles.