prévoyant le cas où la machine s’arrêterait dans un pointoù il n’y auiait ni cantonnier, ni garde-barrière, il a étéprescrit aux surveillants des stations d’envoyer à la décou-verte la locomotive de secours toutes les Cois qu’un convoiserait en retard d’une demi-heure. De son côté, et en pa-reille circonstance, le machiniste arrêté doit faire siffler lavapeur, et expédier devant et derrière lui deux garde-convois qui marchent jusqu’à ce qu’ils aient trouvé uncantonnier.

Ces sifflets, adaptés sur les machines locomotives, sontdes signauxfort commodes, et le machiniste doit en faireusage toutes les fois qu’il approche d’un pont tournant,d’une station, ou d’un point de la route où il croit aperce-voir un encombrement.

Les accidents que nous avons énumérés, ne sont pas lesseuls qui arrivent sur les chemins de fer, mais tous lesantres frappent exclusivement les employés du chemin,ou sont de telle nature, que la prudence seule des voya-geurs peut les empêcher.

C’est ainsi qu’il y a peu de jours quelqu’un est tombésous les roues des wagons, en cherchant à ressaisir un billetde banque que le vent lui avait enlevé des mains ; d’autrespersonnes descendent de voiture pendant que la machineest en marche, elles font un faux pas et glissent sous lesroues. Ce sont là, il faut bien le dire, les imprudences quifont le plus grand nombre de victimes ; la soumission desvoyageurs aux règlements de police peut seule les éviter.

Le 18 janvier dernier, au moment où le signal de dé-part d’un convoi était donné, la chaudière du remorqueuréclata. Le machiniste et le chauffeur furent tués, le grais-seur, qui se trouvait près de la machine, eut la figure brûlée,les voyageurs, garantis par le tender', ne furent pas at-teinls, et ils repartirent quelques minutes après avec une"ouvelle locomotive. Pareil accident était arrivé en Angle-terre peu de jours avant.

D'après la construction connue des locomotives, un pa-reil accident ne peut résulter que de la négligence du