— 667 —

CHAPITRE II,

Dépense utile par kilomètre.

Recherche de la somme que la Frauce peut raisonnablement consacreraux chemins de fer. — Prix des transports en France , en Angleterreet en Belgique . — Nous sommes à peu près dans la même situationque ce dernier pays, nous devons donc exécuter avec la même éco-nomie. 147

CHAPITRE III.

Crise industrielle.

Origine de la crise actuelle, l’agiotage et la rareté des capitaux inactifs, lemanque d'institutions de crédit. — Comparaison du mouvement in-dustriel en France et en Belgique pendant les quatre dernières années.— Les houillères prises pour exemple des services que peut rendre l'es-prit d’association entre des maius honnêtes et éclairées. — Vices del'organisation financière en Belgique . i 5 y

CHAPITRE IV.

Crise industrielle.

Différence qui existe entre les causes de dépréciation des chjmins de 1 erchez nous et chez les Anglais . — Cote des actions en Angleterre. —Remèdes à porter à la crise. — Inefficacité et inconvénients d’une ga-rantie de minimum d'intérêt. — Motifs qui militent en faveur desavances pécuniaires. — Application de celte mesure au chemin de ferde Paris à Orléans . — Comment elle peut devenir efficace. — Révisionde quelques autres articles des cahiers des charges. 175

CHAPITRE V.

Révision du cahier des charges.

Rapport qui existe entre cette question et celle de l’abondance des capi-taux. — Traversées à niveau des routes ; elles ne présentent aucuninconvénient dans la plupart des cas — Les pentes de 4 à 5 millièmes- peuvent être admises, preuve tirée de l’exploitation du chemin de ferde Versailles , rive droite. — T,imite inférieure des courbes, systèmeLaignel. —Une seule voie, avec des gares d’évitement, peut suffire à unimmense mouvement des hommes et des choses. — I)e l’élévation destarifs; en quoi cette mesure est mauvaise en France . — Intérêt desclasses ouvrières dans cette question. 197

CHAPITRE VI.

Rattachement des lignes.

Examen du tracé des chemins de fer belges. — L’adoption des lignes di-rectes les eût constitués en déficit. — Ce système est bien plus applica-ble encore à la France . — Influence du rattachement des lignes entreelles._Les chemins belges et anglais pris pour exemples. a 1 3