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I. Geschichtliches.
zu den Belgischen Eisenbahnen gemacht; das Gesetzvom 1. Mai 1834 bestimmte deren Richtung und Ausführung.Die Strecke zwischen Brüssel und Mecheln wurde am 7. Mai1836 für Lokomotiv-Bctrieb eröffnet.
In Frankr eich wurde die erste Eisenbahn durchKönigl. Ordonnanz vom 26. Februar 1823 gestattet; sieführt von St. Etienne nach Andrezieux, und ist am 1.Juni 1827 eröffnet; es folgten die Eisenbahnen St. Etienne-Lyon 1827, Andrezieux - lloanne 1828, Epinac - Canal deBourgogne, St. Waast - Denain, Villers - Coterets au Port-aux-Perches. Alle diese Bahnen waren auf Pferdebetrieb und("mit Ausnahme der St. Etienne-Lyon-Bahn) nur für lokaleZwecke berechnet; die am 26. August 1837 eröffnete Paris-St. Germain-Bahn war der erste Schienenweg für Lokomotiv-betrieb und grösseren Verkehr.
Die ersten Versuche, den Dampf zur Fortbewegungauf Landwegen zu benutzen, scheinen im Jahre 1773 vonCugnot gemacht zu sein, allein alle derartige Bestrebungenförderten diese Angelegenheit -wenig; bis im Jahre 1802 Tre-vithik und Vivian das Hochdruckprinzip dabei in Anwendungbrachten. Hinderlich dem raschen Fortschreiten war die An-sicht, man müsse die Dampfwagen auf gewöhnlichen Stein-strassen in Anwendung bringen; Blekinsop erst machte 1811den Versuch, auf einem gewöhnlichen Schienenwege die eineSchienenreihe durch eine Zahnstange ersetzen und in dieseein Triebrad am Dampfwagen eingreifen zu lassen. Im Jahre1814 begann Stephenson in Newcastle den Dampfwagen alleindurch die Reibung der Radkränze auf der glatten Schiene vonder Stelle zu bewegen; zum praktischen Betriebe benutztwurde jedoch diese Verbesserung erst 12 Jahre später. Diesgeschah mit Maschinen von Stephenson auf der Stockton-Darlington-Bahn, deren damalige Leistungen jedoch so unbe-friedigend waren, dass man bei Einrichtung der Liverpool-Manchester Eisenbahn zweifelhaft war, ob rathsam sei, Loko-motive zum Betrieb anzuwenden. Die Verwaltung überliessdie Lösung dieser Frage dem Ergebnisse einer Preisaufgabe,wonach sie verlangte:
dass die Dampfwagen, bei einer Geschwindigkeit von 10
engl. Meilen in der Stunde, ein dreimal grösseres Ge-wicht als ihr eigenes fortbewegen sollten.
Die Maschine Rocket von Stephenson gewann bei derWettfahrt im Oktober 1829 durch Erfüllung obiger Erforder-nisse den Preis. Im April 1839 fand abermals eine Probe-