SIXIÈME PARTIE. — DÉPARTEMENT D’INDRE-ET-LOIRE . g3

centres de populations et de détruire ceux existants. Bourgueil n’aurait pas manqué d’éleverde vives réclamations contre ce tracé, et l’autorité, dans sa sagesse, n’aurait pas hésité (nousen avons la conviction ) à faire droit à ces justes réclamations ! C’est encore par ces motifs quenous avons donné la préférence au tracé qui est le plus favorable à la ville de Bourgueil.

Nous devons faire connaître ici quelle est la différence de hauteur entre la chaussée de laLoire et le pont de Bourgueil, ainsi que la hauteur à laquelle le chemin de fer sera établi, au-dessus de cette chaussée mesurée au port de l’Ablevois. La chaussée de la Loire , mesurée sur la cu-lée du pont de Bourgueil, est à 41 m. 4o c. ; le sommet du pont est à l\o. m. 44 c., I e couronne-ment du chemin de fer est à 42 m. 60 c. Ce couronnement est donc à 16 c. au-dessus du pointle plus élevé du pont de Bourgueil, par conséquent il sera à l’abri des plus grandes inondations.

Nous devons dire aussi à quelle hauteur se sont élevées les plus grandes eaux de la Vienne au hameau du Colombier, commune de Beaumont; cette hauteur est de 3q m. 32 c., le cheminétant encore sur ce point à la hauteur de L\% m. 60 c., la différence sera donc de 3 in. 28 c.;ainsi le chemin et le pont de la Vienne qui sera construit non loin de là, seront complètementà l’ahri des plus grandes inondations.

A partir des maisons de l’arche, le tracé décrit une grande courbe à gauche, puis, de son extré-mité , il se porte par un grand alignement de 1 y,660 m. sur la ville de l’Isel Bouchard, laissant àdroite les maisons de l’Arche situées sur la rive gauche de la Vienne , les Granges, la Girau-dière, la rue des Jards, la Mer, la Petite-Breviande, la Grande-Breviande,Villeneuve, Gri-gny-le-Chauchy, le village de Saint-Lazare, le Pressoir, la Fuye (situé près du village de Rivière ),le hameau du bois de Veude, le Grand-Cimetière, la Haute et la Basse-Garde, et une douzainede hameaux dépendants delà commune d’Anché, les Écovines, le Grand-Cimetièi’e, ainsi qu’unedizaine de hameaux dépendants de la commune de Sazilly , le hameau du bois de Phisivon ,le cimetière et l'église du village de Tavant, Marmignon et toute la partie de l’Isle-Bouchard,nommée le quartier Saint-Maurice, située sur la rive gauche de la Vienne , et à gauche, lamaison, Sauvegrain, le faubourg Saint-Jacques delà ville de Chinon , situé à 600 m. du chemin defer ( 1 ), le village de Rivière, puis la Vienne , dont le tracé n’est éloigné en cet endroit que de 20 in.au plus, la maison du Petit-Bois, la Manerie, le village de Sazilly , le gros du village de Tavant, puista Vienne jusqu’à l'Isle-Bouchard, l’Isle-Bouchard, proprement dite, et au-delà du bras droitde la Vienne , le quartier Saint-Gilles de l’Isle-Bouchard, et ce grand alignement a con-stamment à sa gauche la Vienne à une distance plus ou moins rapprochée; il en touche lesbords sur trois points différents : près de Rivière , près de Tavant et à l’Isle-Bouchard. Dans toutCe parcours le tracé ne présente aucune difficulté, ce qui pourrait seul mériter quelque atten-est le passage à zéro, ou à peu de chose près, du tracé à travers l’espace compris entre,ta culée gauche du pont suspendu de l’Isle-Bouchard et le quartier Saint-Maurice, et qui formeta principale rue de la ville, rue qu’il était impossible de ne pas traverser en portant même letrac é beaucoup plus à droite, ce qui aurait nécessité la démolition de plusieurs maisons, tandisl ï u en suivant la direction que nous avons adoptée, on n’aurait, à faire aucun sacrifice de cegenre ; elle dessert d’ailleurs beaucoup mieux les deux quartiers de la ville, et permet de pren-

(') C est sur le point où ie chemin de fer coupe la belle promenade qui conduit de Chinon à Sainl-Lazarre que seront construits tousétablissements du chemin de fer.