erst auf großen Umwegen und erst nachdem siesich bald rechts, bald links gewandt haben.

Andererseits bemerkt man, daß gewisseGegenden reichlich mit Eisenbahnen versehensind, während andere dieselben gänzlich ent-behren. Das letztere ist rücksichtlich desSüdens von Westphalen, des Sieg- undLahngebiets, sowie des Westerwalds derFall, welche von zahlreichen Eisenbahnenumgeben sind, ohne daß eine einzige bis indas Innere dieser reichen Geqenden qe-führt ist.

In der theilweisen Rectification einzelnergrößeren Bahnlinien einerseits und in derAusfüllung gewisser noch jetzt vorhandenenLücken andererseits bestehen die Verbesse-rungen, welche mit dem deutschen Eisen-bahn - Netze noch vorgenommen werdenkönnen.

Da die Eisenbahn von Cöln nach Mar­ burg mit ihren Zweigbahnen gleichzeitigdiese beiden Zwecke erfüllt, so wollen wirjetzt nach einander die Vortheile prüfen,welche sie nach diesen zwei verschiedenenGesichtspunkten gewährt.

Unter den bereits ausgeführten sowohl,als unter den noch im Bau begriffenen Eisen-bahnen lassen sich, wie schon erwähnt, ge-wisse große Verbindungsstraßen erkennen;so z. B. erhalten wir in Folge der Anlagemehrerer Eisenbahnen eine sich von Ostennach Westen erstreckende Linie, welcheBreslau , Dresden , Leipzig , Halle, Cassel,Lippstadt , Elberfeld , Düsseldorf und Cöln berüht. Von Breslau bis Cassel hält die-selbe eine ziemlich gerade Richtung ein,von der letztgenannten Stadt an bildet derübrige Theil indessen eine so bedeutendeKrümmung, daß man ihn eigentlich nichtmehr als Fortsetzung der Linie betrachtenkann. Verfolgen wir dagegen von Casselbis Marburg die Main-Weserbahn undvon da die Bahn von Marburg bis Eöln,so halten wir die natürliche Fortsetzung derangegebenen Linie ein.

fléchissant à droite et à Agnelle, qu'ellesparviennent su llut qu'elles doivent gt-teindre.

D'un autre côté, on remarque cer-taines parties du territoire richementdotées de chemins de fer, tandis qued’autres en sont totalement dépourvues.Dans ce dernier cas, se rangent le sudde la Westphalie, les contrées de laSieg et de la Lahn ainsi que du Wes-terwald, environnés de chemins de fer,mais dont aucun ne pénètre au seinde ces riches contrées.

Rectifier partiellement certainesgrandes lignes, remplir certaines la-cunes qui existent, telles sont lesaméliorations dont est encore sus-ceptible le réseau des chemins de ferallemands.

Le chemin de fer de Cologne à Mar-bourg et ses embranchements, remplis-sant en même temps ces deux buts, nousexaminerons successivement les avanta-ges qu’ils présentent, envisagés sous cesdeux points de vue differents.

Parmi les chemins de fer tant exé-cutés qu’en train d’exécution, on peutcomme nous l’avons dit, découvrir cer-taines grandes voies de communication,ainsi par exemple; la disposition deplusieurs chemins de fer, nous donneune ligne s’étendant de l’Est à l’Ouest,et passant par Breslau, Dresde, Leip­ zig , Halle, Cassel, Lippstadt , Elberfeld ,Düsseldorf et Cologne . Sa directionest passablement rectiligne de Breslauà Cassel, mais à cette dernière ville,la partie restante forme un coude tel-lement prononcé, qu’on ne peut plusraisonnablement l’admettre comme lacontinuation d’un chemin direct. Si aucontraire, à partir de Cassel, nous pre-nons le chemin de fer de Main-Weserjusqu’à Marbourg, et ensuite celui deMarbourg à Cologne, nous suivons leprolongement naturel de la ligne quenous venons d’abandonner.