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der zur Anlage eines Anschluß-Bahnhofsgeeigneteste Ort zu sein scheint.

Um nach Hagen zu gelangen, habenwir die Linie durch das Thal eines derZuflüsse der Ruhr führen müssen, hierbeifanden wir, daß das Volme -Thal sowohl inindustrieller, als in technischer Beziehungden Vorzug verdiene.

Zwar bietet dieses Thal, welches sichan jenes der Empe nicht weit von derRuhr bei Hagen anschließt, häufige Krüm-mungen und starke Steigungen dar, in-dessen ist dessenungeachtet die Anlage einer,einen regelmäßigen Betrieb mit Lokomotivengestattenden Bahn darin ausführbar.

Da sich die Quellen der Volme in derNähe von Meinertshagen befinden, so lastensich auch, indem man im Thale hinaufsteigt,die Höhen bei dieser Stadt erreichen, von woaus man bis zum Auschlußbahnhofe zu Heid,Drolshagcn und Olpe vorüber , gelangenkann.

Betrachtet man das Längenprofil derHauptlinie sowohl als der Zweigbahnen inseiner Gesammtheit, so bemerkt man, daßdasselbe aus vier ganz getrennten Theilenbesteht, nämlich: dem Theile zwischen Cöln und Wiele, dem zwischen Marburg undAuköpf, dem zwischen Hagen und Meinerts-hagen und endlich dem zwischen Aukopf,Meinertshagen und Wiele belcgenen 4tenTheile, welche eine Totallänge von unge-fähr 280,000 Fuß hat und die höher ge-legenen Punkte, so wie die unebensten Theiledes Landes einnimmt.

Die drei ersteren überwinden die zwi-schen den Endpunkten der Bahn , und denhöchst gelegenen Stellen derselben vorkom-mende Höhen - Differenz ; auch . haben wirauf diesen Strecken alle unnöthigen Stei-gungen vermieden, der vierte hat im Ver-hältniß zu seiner Länge nur unbedeutendeHöhen - Differenzen zu überwinden. Diedrei ersten Theile, welche ganz den natür-lichen Richtungen folgen, da sie in denThälern projectirt sind, bieten nur ganz ge-wöhnliche Arbeiten dar, deren Ausführung

r0N8 comme le point le plus favorablepour l’établissement de la station dejonction.

Pour pouvoir atteindre Hagen, nousavons dû diriger la ligne par la valléed’un des affluents de la Ruhr, et nousavons reconnu, que tant sous le rap-port industriel que sous le rapport tech-nique, la vallée de la Volute devaitêtre préférée.

Cette vallée, qui se joint avec cellede la Empe à Hagen, non loin de laRuhr, permet l’établissement d’un che-min de fer sinueux et avec fortes in-clinaisons, il est vrai, mais toutefoissusceptible d’être convenablement ex-ploité par locomotives.

Les sources de la Volme se trou-vant près de Meinertshagen, il est pos-sible en remontant la vallée, d’atteindreles hauteurs près de cette ville, et d’a-boutir ensuite à la station de jonctionsous Heid, en passant près de Drols-hagen et Olpe .

Si l’on considère l’ensemble du pro-fil en long de la ligne principale et deses embranchements, on remarque qu’ilest formé de quatre parties distinctes,savoir: celle de Cologne à Wiele; celle de Marbourg à Auekopf; eelle de Ha-gen à Meinertshagen; et enfin la qua-tième, celle comprise entre Auekopf,Meinertshagen et Wiele, d’une longueurtotale de 280,000 pieds environ, quioccupe les points élevés, et les partiesles plus accidentées du pays.

Les trois premières rackettent lesdifférences de niveau entre les pointsextrêmes du chemin et les hauteurs àatteindre; aussi avons-nous eu soin surces parties, d’éviter les montées inuti-les; la quatrième ne rackette que desdifférences de niveau peu importanteseu égard à son développement. Proje-tées dans des directions naturelles, puis-qu’elles occupent des vallées, les troispremières parties ne présentent quedes travaux ordinaires, sans aucune13