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Die Radstände einiger älterer nnd neuerer Maschinen verschiedenerKonstruktion sind in der folgenden Tabelle zusammengestellt:
Rad st and-Tabelle.
§
Jahreszahl.
Radstand.
Meter.
Konstrukteur.
Q
Jahreszahl
Radstand.
Meter.
Konstrukteur.
1840
3.444
Sharp.
1845
3.350
Stephenson.
1845
3.015
Stephenson.
—
3.105
Polouceau.
1845
3.658
Buddicom.
1850
3.435
Cail.
1846
3.610
Stephenson.
K
1855
3.520
Polouceau.
r-
1847
3.015
Cail.
8
1858
3.370
Oullins.
1847
4.015
Cail.
§
1862
4.607
St. Clair.
§
1854
4.320
Polouceau.
1862
4.724
Sharp-Stewart.
1856
4.490
Cail.
>862
3.993
Couillet.
§
1856
4.700
Gouin.
1862
3.359
Borsig.
—
4.572
Burry Curtis und
§
Kennedy.
r:L L
1847
4.860
Cail.
S
—
3.536
Massen
1849
4.860
Cail.
1862
4.694
Ramsbottom.
1856
4.700
Gouin.
1862
4.773
Nelson.
1862
4.673
Beyer n. Peakock.
>,
—
3.444
Buddicom.
1862
3.353
Haswell.
1850
3.859
Sharp-Stewart.
^ Z
1855
2.600
Polouceau (Ber-
1848
3.440
Cavc.
schiebmaschine).
H-
1849
3.125
Poloucean.
°§ L
1849
4.230
Gouin.
L
1855
4.700
Keßler.
1855
4.700
Gouin.
rr- s:
1856
3.950
Schneider.
1856
2.700
Franz. Nordbahn,
Syst. Engerth.
L « «
1857
3.490
Polouceau.
LpZ
1858
3.330
Gouin.
K
1862
4.673
Armstrong.
«SZL
Die nun folgenden zwei Tabellen geben die allgemeine Beschreibungund die Kosten der deutschen Eisenbahnen an und bilden einen werthvollenAnhaltspunkt bei der Verfassung und Berechnung eines Eisenbahnprojektes.
(S. die hinten angehängte Allgemeine Beschreibung und Kosten der deut-schen Eisenbahnen.)
Schließlich ist noch eine Zusammenstellung aller jener Utensilien undInstrumente beigefügt, welche man bei einer Tracirung benöthigt. Derhierbei angegebene Bedarf bezieht sich auf die Arbeiten einer Sektion voncirka 6 Meilen Länge und auf einen Personalstand von einem leitendenIngenieur und zwei Assistenten, wobei jedoch nur die Ausarbeitung desProjektes, nicht aber die definitive Detailausführung zum Zwecke der Durch-führung des Baues ins Auge gefaßt wurde.