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ROYAUME-UNI DE LA GRANDE-BRETAGNE ET D'IRLANDE.

FINCH AM, JOHN— Class XIII.—Section 4 .—Palais.

815 FINCHAM, J., h Portsmouth , J lamp A.—Modèles deyachts.

Les modèles de sept yachts faisant partie de l’EscadreRoyale des Yachts, dont les plans ont été dressés par lui, etles yachts construits par M. Camper, de Gosport: savoir, le“ Fair Rosamond,” construit pour AL le Marquis de Bland-ford; le “ Novice,” pour M. le Comte de Desart; “l’Er-minia,” pour AL le Comte d’Ellesraere ; le “Lotus,” pourM. le Vicomte Clifden ; le “ Breeze,” pour AI. le CapitaineJames Lyon ; le “ Dream,” pour AL George Bentinck, Esq. ;et le “Circassian,” pour M. le Capitaino William Lyon.Les quatre premiers yachts ci-dessus sont des schouncrs,dans les plans successifs desquels on a voulu faire voir quele principe d’induction est celui sur lequel le perfectionne-ment dans l’architecture navale peut être le plus sûrementconduit, et ainsi la perfection plus tôt atteinte. Voila cequ’on a eu dessein de prouver en exposant ces modèles, ac-compagnés d’une brochure qui explique le principe et endonne des exemples, en rappelant les éléments de construc-tion des navires, ainsi que les résultats des épreuves qui enont été faites.

815 FINCHAM, JOHN, Highland House, Landport, Ports-mouth. Alodels of yachts. 121)6

The models of seven yachts belonging to the Royal YachtSquadron, the designs for which were prepared by himself ;and the yachts were built by Mr. Camper, of Gosport :namely, the “ Fair Rosamond,” built for the Marquis ofBlandford ; the “Novice,” for the Earl of Desart; the“ Erminia,” for the Earl of Ellesmere; the “Lotus,” forViscount Clifden ; the “ Breeze,” for Captain James Lyon ;the “Dream,” for George Bentinck, Esq., M.P. ; and the“Circassian,” for Captain William Lyon. The first fourof the above yachts were schooners ; and in the successivedesigns for them it was intended to show that the principleof induction is that on which improvement in naval archi-tecture can be the most certainly carried on, and thus per-fection bo the soonest reached. The exhibition of themodels was intended to show this fact ; and a pamphlet,setting forth and exemplifying the principle, by recordingthe elements of construction of the vessels, and also theresults of their trials, was sent with the models..

G-ARRETT, RICHARD, & SON’S.—See opposite page.

HEPBURN, J. & T., & SONS.— Class X. — Section 4 .—Annexe east.

587 HEPBURN, J. et T., et FILS, a Londres , A.— Cuirfort pour semelles. Cuir à harnais en croûte.Vaches de Calcutta. Veaux. Cuir dédoublé, etc.fr. c. fr. c.

Cuir fort pour semelles . 4 25 a 6 25 le kilo.

Veau, en croûte . . . . 4 50 „ 5 25 „

Vache de Calcutta ... 1 00 ,, 4 25 „

Cuir a harnais .... 3 50 „ 4 0 „

Cuir de bœuf dédoublé . 40 0 „ 43 75 chaque.

Cuir de vache Do. . . 35 0 „ 37 50 „

Courroies d’un seul cuir,

1 fr. 20 c. à 1 fr. 50 c. le pouce le mètre.Courroies de deux cuirs,

2 fr. 40 c. à 3 fr. le pouce le mètre.

Tuyau de Cuir. fr. c.

5 centimètres de diamètre . . . . 7 80 le mètre.

7*5 „ „ .... 10 0 „

„ „ .... 13 0

Tuyau cCAspiration,5 centimètres de diamètre ....6*25 „ „ . . . .

fr. c.

14 25 le mètre.» » * • . • • 16 25 ,,

Seaux d’incendie, 9 fr. 50 c. à 11 fr. 25 c.

587 HEPBURN, J. and T., and SONS, Long-lane , South-wark, Ijondon. Sole leather. Harness leather. EastIndia kips. Calf skins. Split hides, &c. 993

s. d. s. d.

Solo butt9.1

6 to8 „8 „4 „00

2 3 per lb.

1 11 „

1 0 „

1 5 „

Calf skins, rough ... 1

East India kips ... 0Harness hides .... 1

Split bulls*. 32 0 „ 35 0 each.

Split cows’. 28 0 „ 30 0 „

Single bands, 3£e/. to 4 \d. per inch per foot.Double bands, Id. to 9d. per inch per foot.Iiivetted Leather Hose. 8. d.

2 inches diameter.I 11 per foot.

8 j» » 2 7 „

4 yj jj .3 2 ,,

Suction Hose . s. d.

2 inches diameter.3 6 per foot.

)> j) .4 0 „

Fire buckets, Is. 6 d. to 9s. each.

Strap and hydrautic butts, whitleather, buff leather,leather felt edging.

HORROCKSES, MILLER,

1282 HORROCKSES, MILLER et Cie, a Londres , Man-chester et Preston. Tissus de coton unis (“ longcloths and shirtings ”).

La seule Médaille fut accordée à MM. Horrockses, Mil-ler et Cie, à l’Exposition Universelle de 1851, pour leurstissus de coton unis (“ long cloths and shirtings ”).

Les produits de AIM. Horrockses, Aliller et Cie, sont arri-vés au Palais de l’Industrie trop tard pour l’examen du Jury,et n’ont pas été admis en concurrence avec les tissus de co-ton ; par conséquent ils ne sont pas adjugés dans le rapport duJury, ni ne participeront aux récompenses à être accordées.

& CO. — Class XIX. — Section 3.

1262 HORROCKSES, MILLER, and Co., Tandon, Man-chester, and Preston. Cotton shirtings (long cloths)bleached.

The only Prize Medal was awarded to Horrockses, Mil-ler, and Co., in the Great Exhibition of 1851, for bleachedshirtings and long cloths.

Horrockses, Miller, and Co.’s goods arrived at the ParisExhibition too late for inspection by the Jury, and w’ere notallowed to compete with the Cotton Fabrics; consequentlythey do not appear in the Official Report, or participatein any award that may be given.

HuXHAMS & BROWN. —Class VI. — Section 9.— Annexe Machinery.

284 HUXHAMS et BROWN, a Exeter , Devon , A.—Aloulina tan. Moulin à farine. Fourneau de cuisine.Ecoutilles de navires.

Le moulin à tan, qui moud, à la manière que préfèrent lesmeilleurs tanneurs anglais, à peu près 1,500 kil. par jourà l’aide d’un bon cheval ; ou 400 ou 500 kil. par heureavec la machine à vapeur de la force de quatre chevaux deMAI. Huxhams et Brown, coupant au même temps lalongue écorce. Prix, 1,350 fr.

On peut avoir des renseignements de beaucoup detanneurs anglais qui s’en servent.

284 HUXHAMS and BROWN, Exeter. Mills, kitchen-stoves, and ships’ caboose. 1721

Tanners’-bark mill, which grinds, in the manner mostpreferred by the best English tanners, about 1,500 kilo-grammes a-day with a good horse ; or 400 to 500 kilo-grammes an hour, by Huxhams and Brown’s 4-horse steam-engine, chopping the long bark at the samo time. Price 54/.

References to a large number of English tanncr9 usingthem.