II

rals Destrem — 140 Millionen, nach der der Moskauer Ingenieure— 59 Millionen betragen würde. Gerstner erklärte sich daher bereiteine Million Rubel zur Ausführung der Vorarbeiten zu verwenden,verlangte aber dafür von der Regierung die Ertheilung der aus-schliesslichen Berechtigung zur Bildung einer Actiengesellschaft fürdie St. Petersburg-Moskauer Bahn; diese Gesellschaft sollte im Laufeeines Jahres nach Beendigung aller Vorarbeiten constituirt werden,IO Millionen Rub. baär einlegen und 90 Millionen Rub. subscribiren,widrigenfalls die hiemit ertheilte Erlaubniss als nichtig angesehenwerden sollte. Die Vorrechte, welche dieser Gesellschaft im Vorausversprochen werden sollten, wären dieselben wie die bereits für dieEisenbahnen nach Zarskoje Selo und Peterhof erwähnten.

Auf diesen Vorschlag Gerstner's hin erhielt er von der Regierungdie Erlaubniss zur Ausführung der Vorarbeiten, ohne irgend welcheZusicherung für die fernere Ertheilung der Konzession zum Bau derSt. Petersburg-Moskauer Bahn. Unterdessen wurde zur Bildung einerActiengesellschaft in Gemässheit des Privilegiums vom 21. Decem-ber 1835 geschritten, — da aber die Nivellerrents für die PeterhoferBahn noch nicht ausgeführt waren, so beschränkte Gerstner dieEinladung zur Subscription vorläufig auf die Aktien der Zarskoje-Selo-Bahn. Bald darauf wurden die Aktien dieser Bahn unter Gerst-ner dem Grafen Alexei Bobrinskij und den Negocianten BenediktKramer und Konrad Plith vertheilt und am 21. März 1836 erfolgtedie Allerhöchste Bestätigung der Statuten der Zarskoje-Sselo Bahn,in welchen alle oben erwähnten im Privilegium enthaltenen Bestim-mungen eingeschlossen wurden und ausserdem noch dieBewilligungdas festgesetzte Bau-Capital (3 Mill. R.) später noch auf 500,000 R.zu erhöhen, falls die Nothwendigkeit dieser Erhöhung anerkanntwerden würde.

Im Jahre 1838 wurde die Zarskoje-Sselo Bahn dem Betriebe über-geben und bald darauf wurden die Vorarbeiten zu der ersten russi-schen Hauptbahn von St. Petersburg nach Moskau begonnen. Einam 1. Februar 1842 erlassener Allerhöchster Ukas befahl den Baudieser Eisenbahn auf Staatskosten auszuführen. Diese Bahn unddie im Zarthum Polen auch auf Staatskosten ausgeführte Warschau -Wiener Bahn waren die zwei einzigen im Decennium 1840 —1850gebauten Eisenbahnen. Während des Baues der Nicolai-(St. Peters-