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Jedoch werden Jahres-Aboum'mcuts in Aussicht genommen, nach welchensich die einfache Fahrt bis Höngg nicht über 20 Rappen stellen dürfte,

V. WMsivirtWaMche Wortheite.

Eine Berechnung der Rentabilität dieser Bahn ist wohl schwierig;wenn man aber bedenkt einerseits, daß der Bau dieser 5,6 Kilometerlangen Strecke unter Einhaltung aller möglichen Vereinfachungen nur etwa529,000 Franken oder nicht einmal l 00,000 Fr. per Kilonieter kostenwird (wobei ein Trittheil für Expropriation eingerechnet wurde), wäh-rend unsere Hauptbahnen das Doppelte und Dreifache dieses Betragesgekostet haben, wenn man ferner bedenkt, daß der Betrieb dieser Bahnnach jeder Richtung, in Zugkraft, Zugbegleitung, Billets, Stationenu, s, f. bedeutend wohlfeiler sich gestalten wird, als der Betrieb vonHauptbahnen — wenn man anderseits in Anschlag bringt, daß wie lang-jährige Erfahrung zeigt, mit der Erstellung eines bessern Verkehrsmittels,der Verkehr, zumal in der Nähe einer Stadt, einen ungeahnten Aufschwungnimmt*), dann kommt man zu dem Resultat, daß diese Bahn eine landes-übliche Verzinsung wohl abwerfen können wird,

Ucbrigens handelt es sich bei derartigen Unternehmungen ja wenigerum die in Dividenden sich ausdrückende Rentabilität, als um jene Dividenden,welche in den großen Vortheilen liegen, welche für die betheiligtcn Gegendenaus dem neuen Verkehrsmittel resultireu, in dem Aufschwung, den sie inden anliegenden Ortschaften bewirken, in der Vermehrung des allgemeinenWohlstandes, den dieselben zur Folge haben. Wenn eine für solche Unter-nehmungen von einer Gemeinde ausgeworfene Summe auch gar keinendirectcn Zins bringen sollte, so verzinst sie sich in mittelbarer Weise so gutwie jene Summen, die für Straßen, Schulhüuser und andere öffentlicheBauten ausgeworfen werden.

Es sind besonders vier Factoren, welche in Behandlung dieser Ver-hältnisse ins Auge gefaßt werden müssen.

*) Wir führen zur Illustration dieser Behauptung an, daß die Personen-frequcnz der Station der kleinern Ortschaft Oerlikon, von 189 Activbürgern mit kaum600,000 Fr. steuerpflichtigem Kapital, von 29,721 im Jahre 1856 auf 112,867 imJahre 1878 gestiegen ist, und daß diese Station im letzten Jahre der Personcnfrequcnznach den vierten Rang aller Stationen der Nordostbahn einnahm; daß ferner Altstettcn,welches Anno 1856 eine Personenfrequenz von nur 7640 zeigte, im Jahre 1873 55,449Personen einsteigen sah.