3 «

Da indeß ein wirklich erhebliches Bedürfniß des Verkehrs zwischender obern Oder und Warthe mit der untern Weichsel noch nichtvorhanden, zunächst auch noch nicht abzusehen ist, dürfte die Ver-bindung zwischen Posen und Bromberg einstweilen auch noch aufsich beruhen können. Im speciellen Interesse des Landes an undrechts der deutschen Weichsel und im gesammten aller, durch dasangedeutete Bahnnetz verbundenen Gegenden glauben wir hingegen,daß der direkten Verbindung zwischen Bromberg und Posen nochdie Fortsetzung der Bahn von Königsberg aus gegen Osten vor-ausgehen müsse.

Wir würden unserem Grundsatz getreu: die großen Strömeund Städte in Verbindung zu bringen, diese Bahn vorerst nur aufTilsit dirigirt zu sehen wünschen und die Fortsetzung der Bahn vondort nach Norden, Süden und endlich auch nach Osten der Zu-kunft überlassen. . I... d..

Bemerkungen über die zweckmässigste Richtung dergrasten östlichen Eisenbahn.

Dritter Artikel für die direkte Bahn von Frankfurt a. O. überConitz nach Dirschau .

Wir haben in unseren beiden vorhergehenden Artikeln zu ver-meiden gesucht, die Gründe für unsere Ansicht aus allgemeinen Be-weis-Theorien zu schöpfen; wir haben vielmehr solche stets auf diewirklich vorliegenden Verhältnisse gestützt und nur oberflächlich be-rührt, daß wir die allgemeinen Theorien des Herrn Gegners ausden vorliegenden Fall nicht für anwendbar halten. Wenn indessenunser Herr Gegner in seinem zweiten Artikel, Dossische Zeitung vomtöten flbpril s. uns ausdrücklich auffordert: „das in seinen frü-heren Erörterungen disculirte Princip für die Wahl der Richtungbei großen Eisenbahnen an sich" einer genauern Kritik zu würdi-gen, so müssen wir allerdings etwas mehr auf diesen Gegenstandeingehen. Unser Herr Gegner stellt als Grundsatz auf:

daß die zweckmäßigste Richtung der Eisenbahnen die nebenschiffbaren Strömen ist, um als Supplemente der Wasser-