GRANDE-BRETAGNE ET IRLANDE . 01

ligne àe Berwick à Edimbourg, Inverness et Tain; — ligne A'Edimbourgà Glasgow, Dumfries et Port-Pal rick — lignes de Dublin à Wicklow etArklow; — à Wexford, Cork, Kinsale; — à Limerick, Clare, Sligo ; —à Dundalk, Belfast, Antrim, Coleraine, Londonderry , etc. — Grandesroutes. Environ 50 000 kilom. — Canaux et voies fluviales. Sys-tème admirable par la combinaison du tracé, la grandeur des travaux d’artet le bon entretien. Les cours d’eau représentent environ 4 000 kilom. devoies navigables; les canaux, S000, construits la plupart de 1759 à 1850.Le premier, creusé pour le transport des houilles de Saint-tlelen à Man-chester, par James Brindley , aux frais du duc de Bridgewater, dont il agardé le nom, se rattache au canal du Grand-Tronc, qui réunit la Merseyau Trent. Le réseau anglais est enfermé dans un polygone qui aurait poursommets les embouchures de la Tamise (Londres), de là Severn (Bristol), dela Mersey (Liverpool) et de la Trent (IIull). Le plus long est celui de Leedsà Liverpool; puis le canal d'Oxford-, de la Tamise à la Severn ; le canalde Grande-Jonction, entre la Tamise et le Grand-Tronc; le canal de laStroude, de la Tamise à Bristol. — En Ecosse : le canal de Forth etClyde, entre Edimbourg et Glasgow, et surtout le magnifique canal Calé-donien , canal maritime construit de 1803 à 1847 par le grand ingénieurTelford , et par Walker, dans la vallée de Glenmore. 11 s’étend sur un par-cours de 97 kilom., du golfe de Murray à l’ile de Mull , en traversant, aunord-ouest des Grampians, trois lacs successifs : le Loch Ness , le Loch Oichet le Loch Lochy. Il a coûté 35 millions. Profond de 6 mètres, il devait êtrecreusé pour livrer passage aux vaisseaux de 1 000 tonneaux, mais le planprimitif a été abandonné. Les différences de niveau sont rachetées par-as écluses longues de 54 mètres, larges de 12; le point culminant est à30 mètres au-dessus d’Inverness et du fort William. (V. Anderson, Guideto the Ilighlands.) — En Irlande , les principaux canaux sont : le GrandCanal de Dublin à Bauagher (Shannon), 264 kilom., qui a coûté 50 mil-lions; le canal Royal, 148 kilom., de Dublin à Tormanbury (Shannon);le canal d’Ulster , alimenté par les eaux du Lough Erne et du LoughNeagh, de Donegal à Belfast . — Postes. En 1885 : bureaux, 16434; expé-ditions postales, 2076 millions. — Télégraphes : bureaux, 4510; lignes,45000 kilom.; dépêches, 39 millions. — Marine marchande . Tonnage desnavires entrés dans les ports : en 1860, 12 millions de tonnes; en' 1885,32 millions. — Navires sortis : en 1860, 12 500 000 tonnes; en 1885,32419000. — Navires à voiles du Royaume-Üni : en 1885, 16609, de3417000 tonneaux. — Navires à vapeur : 6621 et 3 970 000 tonneaux.

IV. — Notions statistiques

Superficie. — 314628 kilom. car. — Population (en 1886) : 37 064052(112 par kilom. car.); troisième rang en Europe . — Races. Le fonds pri-mitif est formé de Celles et de Belges, dont les éléments se conserventdans la Cornouaille, le pays de Galles, la Haute-Ecosse, les Hébrides ,l’Irlande ; à ce premier fonds, se superposèrent les colons romains, puisles envahisseurs germains et Scandinaves ( Angles , Saxons, Jutes, Danois,Normands); le peuple anglais a emprunté aux uns la ténacité et l’énergie;aux autres, l’audace, le génie entreprenant, la promptitude d’action, l’amourâpre du gain et un ombrageux égoïsme. — Immigration, en 1885 :113145 personnes. On compte environ 151000 étrangers. — Emigration