148

tugal verführt, und die portugiesischen Früchte und Weine nach Polen zurückbringt, erstattet durch jede solche Operation zwei Kapitalienwieder, von denen keines zur Unterstützung holländischer produktiverArbeit angewandt worden ist: das eine unterstützte die produktiveArbeit Polens, das andere die Portugals . Nur die Gcwinnste keh-ren regelmäßig nach Holland zurück und bilden den ganzen Zuwachs,welchen dieser Handel dein jährlichen Boden- und Arbeitsproduktedieses Landes gewährt^). Wenn freilich der Zwischenhandel einesLandes mit den Schiffen und Seeleuten dieses Landes geführt wird,so wird derjenige Theil des Kapitals, der die Frachtkosten trägt,unter eine gewisse Zahl produktiver Arbeiter dieses Landes vertheilt,und giebt ihnen zu thun. Und wirklich haben fast alle Nationen,welche einen beträchtlichen Antheil an dem Zwischenhandel hatten,ihn auf diese Weise betrieben, und wahrscheinlich hat jener Handelselbst, indem er auch Fuhrhandcl(6ai'i'viir8 wolle) heißt, seinen Namendavon erhalten, daß Leute aus solchen Ländern die Fuhrleute (6oi--i'iei's) für andere Länder sind. Indeß scheint es diesem Handel nichtwesentlich zu sein, daß es sich so verhalte. Es kann z. B. ein hol-ländischer Kaufmann sein Kapital dazu anlegen, den Handel zwischenPolen und Portugal nicht in holländischen, sondern in britischenFahrzeugen zu betreiben. In manchen Fällen handelt er gewiß wirk-lich so. Doch hat man aus jenem Grunde angenommen, daß derZwischenhandel besonders für Länder wie Großbritannien , dessenVertheidigung und Sicherheit auf der Zahl seiner Seeleute undSchiffe beruht, große Vortheile habe. Allein es kann das nämlicheKapital in dem auswärtigen Consumtionshandcl und selbst in deminländischen Handel, wenn er auf Küstenschiffen betrieben wird, ebenso viele Seeleute und Schiffe beschäftigen, als nur immer im Zwi-schenhandel. Die Zahl der Seeleute und Schiffe, die ein Land zubeschäftigen vermag, hängt nicht von der Natur des Handels, son-dern theils von dem Verhältniß ab, in welchem daS Volumen derGüter zu ihrem Werthe steht, und theils von der Entfernung derHäfen, zwischen denen die Güter hin und her geführt werden; doch'st der erstere dieser Umstände wichtiger als der letztere. So beschäf-tigt der Stcinkohlcnhandcl von Newcastlc nach London mehr Schiffe,"ls der ganze Zwischenhandel Englands, obgleich die beiden Häfenll. 10