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Englands der Dampfwagen angewendet, von welchem im ztenKapitel der Illtcn Abtheilung geredet werden wird. Ein sol-cher Dampfwagen zieht 2« mit einem Totalgewicht von »noc,bentner (Markgewicht) beladcne Wagen, und durchläuft ineiner Stunde mit denselben Z5"v Französische Toisen, undmit den leeren Wagen ?j 75 o Toisen.

6 ) Man kann auch die Kohlenwagen auf einer anstei-genden Ebene mittelst einer Dampfmaschine herauf ziehenlassen. Nach dem Berichte des Herrn von Gallois (a. a.O. pnZ. > 4 Z) existiren bey der Ougton-Grube, unweitNewcastle , drey ansteigende Ebenen von einer totalen Langevon 425 Toisen, und einem durchschnittlichen Ansteigen von8,74 Zoll auf die Toise, auf welchen mittelst Dampfma-schinen vier mit einem Totalgewicht von 200 Eentner bela-dene Kohlenwagen, mit einer Geschwindigkeit von Z Fuß inder Secunde, herauf gezogen werden

Rechnet man den Vortheil, den Schienenwege beyBergwerken, sowohl unter als auch über Tage, gewahren,so sind die Kosten, welche dieselben verursachen, gar nichtso bedeutend. Man rechnet, daß ein Schienenweg von einerEnglischen Meile oder 1609 Mctres (—5>Zv Rheinl Fuß)»ono Pfund Sterling (7ooc> Nthlr.) koste, wobey jedoch dieKosten der Maschine nicht mit begriffen sind.

Schon seit langer Zeit hat man Englands Beyspiel,wie wir schon oben sahen, mit dem besten Erfolge in Schle-sien*) und auch in der Grafschaft Mark befolgt, und Frank-

*) In Ober-Schlesien kostet das kaufende Sachter platter Schie-nen complett zs Rthlr., jene Länge von §>5" FußLachter folglich -400 Rthlr r> ggl ; da« laufende Sach-ter convexer Schienen, welche blos auf hölzerne» Unterla-gern liegen, r Rthlr. >c> ggl., 7691 Sachter folglich > 57 »Rthlr. >s ggl. H.