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NORMANDIE, POITOU,^. 4 oi

Ainsi ces portes des permis de la Charente, diffèrent des portes ordinairesqui servent à fermer les sirs, par leur partie inférieure , & il y a six attentionsnouvelles qui en font Davantage. i°, L’entre-toise est placée six pouces plushaut que le bout des poteaux.'2°, Il y a quatre vannes de fond destinées àouvrir & à fermer à volonté la partie inférieure des portes. 3% Le buíc estdécoupé pour laisser des vides , & donner passage aux dépôts de fable 8 c devase , lorsqu on élève de quelques pouces les vannes de fond. q°, Ces mêmesvannes se lèvent jusqu à la hauteur moyenne des eaux pour les faire écouleravant le moment de l’ouverture des portes , & diminuer la résistance qu’oppo-seroit le courant à leur ouverture. 5 0 , Un plan incliné , pratiqué en avant dubuíc, donne aux portes un appui dans leur repos íàns nuire à leur jeu ,lorsqu il faut les ouvrir. 6°, Le renversement du pivot, & de la Crapaudine, enfacilite le mouvement.

Au moyen de cette application des portes à la fermeture des permis, 8 cdes autres précautions que nous venons d’expliquer d après M. Trésaguet,le service de la navigation pourra se faire avec autant de facilité que de promp-titude , & l’on en sait dé j a l’expérience. Les chûtes des permis íè trouvant ré-duites à une pente très-alongée , les gabares descendent sans risque , & ellesremontent en quelques minutes à l’aide d’un seul cabestan ; par conséquentla navigation de la Charente devient aussi sûre, aussi commode & aussi peudispendieuse qu’il étoit possible, en se bornant à de simples permis. On aévité les sas dont la construction jointe à celle des digues, ainsi que la sup-pression des moulins, & les indemnités des prés auroient porté à cinq ou sixmillions au moins la dépeníè du projet, au lieu de douze cents mille livres,qui font le montant de l’estimation.

On voit par ce qui précède, combien ces travaux de la Charente étoientimportans, & dignes de Inattention du Ministère, & pourquoi l’on a cru devoiry appliquer la majeure partie des fonds provenans de Imposition faite à i’oc-casion du canal de Bourgogne (295-297 ).

CHAPITRE XV.

Des Canaux projettes dans les Provinces de Limofin , Périgord ,

Gascogne SC Guyenne.

Au midi de la Vienne & de la Charente, dont nous avons parle dans le Cha-pitre précédent, l’on trouve la Vezere ; elle prend íà íource dans le haut Li-ffiosin, Sc après avoir arrosé cette Province, elle traverse le Périgord pouraller tomber dans la Dorgogne.

497. La Vezere deviendroit infiniment utile au Limofin 8c au Périgord, íìon la rendoit navigable, M. Malepeyre du Saillan, fils, lut un Mémoire le 17Juin 1765 , à la Société d’Agriculture de Brive, fur les avantages qu’il yauroit à rendre navigable cette rivière, depuis Brive jusqu a la Dordogne , quien est éloignée de 36 milles en ligne droite : ce Mémoire est si curieux, qu’ilsuffiroit pour faire voir combien rétablissement de ces Sociétés est utile. On

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