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LIGNE NAVIGABLE

partie centrale à la ligne navigable qui débouche, par larivière la Trent, au port de Hull.

Sous ce rapport, il présente une grande analogie avec lecanal latéral à la Loire, qui forme la partie centrale de laligne du midi au nord, à laquelle vient se joindre, au moyendu canal du Berry, la ligne de l’ouest à l’est. Les fondateursde ce canal prévoyaient si peu toute l’importance qu’il devaitacquérir un jour, que ses écluses et ses souterrains ne furentétablis que sur une largeur de sept à neuf pieds ; mais de-puis quelque temps on s’est décidé à leur donner une largeurde quatorze pieds, afin de permettre, au moyen de cettedépense considérable, la circulation de bateaux d’un plus forttonnage. Ce canal traverse cinq souterrains, dont l’un situéà Hare-Castle, sur les confins du Chesliire et du Stafl'ord-sliire, a 2,888 verges de longueur (2,629 mètres). Ce fut lecélèbre ingénieur Brindley qui en conçut le projet et qui ensuivit en partie l’exécution; ce nétait là que son point dedépart, car le premier il avait conçu aussi le grand projet demettre en communication les ports de Liverpool, TIull,Bristol et Londres , par un système de navigation artificielle.Le succès prodigieux qu’avait obtenu le canal du duc deBridgewater, que Brindley avait fait construire, était bien faitpour attirer les capitaux sur ce genre d’entreprise, dont lanouveauté et les résultats étaient aussi encourageans. Aussinous avons vu, dans le commencement de ce livre, avecquelle rapidité l’Angleterre s’est couverte d’un réseau delignes navigables qui ont puissamment contribué au déve-loppement de sa richesse générale.

A différentes époques, des actes du Parlement avaient