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et enlevé facilement les assises et la plate - forme elle-même. Ilétait impossible d’établir un batardeau a l’ordinaire, à cause de lagrande profondeur, et des décombres des voûtes.

Cette méthode ne réussit pas entièrement, parce que les pieuxavaient cédé inégalement : ceux du pourtour ayant résisté plusque les autres, la plate-forme s était brisée, et la pile avait, pourainsi dire , passé au travers. Les disjonctions rendaient alorsl’épuisement total de l’intérieur des batardeaux impossible. Onfut réduit à enlever par partie les assises restantes, en multipliantles machines et les épuisements : et le fond du caisson se trou-vant entièrement déchargé, il fut soulevé par le moyen de trente-six tire-fonds attachés à différentes machines mues par quatre-vingt-seize hommes, qui enlevaient à-la-fois environ q3 millekilogrammes. On le conduisit ensuite au bord de la riviere, enle soutenant par le moyen de cent cinquante tonneaux et dedeux nacelles. Ces travaux se continuent actuellement.

Pont de Moulins, sur l’Ailier. (Pl. V,fig. y5.)

Cet ouvrage a été commencé en 17 56 , et fini en 1764, sous ladirection de M. de Regemorte. Il est composé de treize arches enanse de panier, de 19 ,5 métrés d’ouverture. Les piles ont 3 , 5 ymétrés d’épaisseur. La largeur , d’une tête à l’autre , est dei3 métrés.

L’établissement de ce pont paraissait offrir de très-grandesdifficultés. On avait construit dans le même emplacement, etdans l’espace de trente-cinq ans , trois ponts , dont deux enpierre , qui avaient ete successivement emportés. Le dernieravait été bâti par Mansard ; il était composé de trois grandes