DES PONTS.
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Cette cause de destruction rendrait un pont tournant ordinaireà-peu-près inexécutable pour les ouvertures de 16 à 18 mètres néces-saires pour le passage des vaisseaux du premier rang. M. de Cessart a imaginé, pour être employé dans ce cas, un nouveau système (1).Le tablier, qui n’a que la largeur du passage, est composé de quatreparties. Chacune est supportée contre le bajoyer par un poteau tou-rillon sur lequel elle peut tourner , et à l’autre extrémité par unautre poteau garni au pied d’une roulette, et qui, quand on veutreplier le pont, décrit autour du premier un quart de cercle, et vientse loger dans une chambre de retraite pratiquée à cet effet dans lemür du bajoyer. M. de Cessart observe que chaque partie du tablierpèse moins qu’un ventail des portes d’écluse, qui se meut égalementsur une roulette. Il propose d’ailleurs de soutenir la plus grandepartie de son poids par des tonnes fixées aux poteaux tournants. Lepont est replié par des cordages mus sur des treuils, qui font joindreséparément chaque partie contre les bajoyers, et ces parties se re-mettent d’elles-mêmes en place au moyen de ce que le pivot du poteautourillon est excentrique, et que le chemin des roulettes a une cer-taine inclinaison depuis le nu du bajoyer jusqu’au milieu du passage,en sorte que le centre de gravité de chaque portion du tablier ayantété forcé de monter quand on l’a replié, l’effort de son poids suffîtpour la ramener à sa place. Ce pont tournant, auquel M. de Cessart donnait 5,a mètres de largeur, serait solide, mais il exigerait unemanœuvre excessivement longue, et la partie de sa charpente plongéedans l’eau, et sur-tout les tonnes qu’il y adapte, offriraient une biengrande surface au choc de ce fluide, qui n’est jamais sans mouve-ment à l’entrée des bassins.
M. Lamblardie a donné pour le Hâvre le projet d’un autre pontmobile, dont la disposition est nouvelle et ingénieuse (pl. VII, fig. iaet i3). Le plancher est formé d’un seul tablier qui couvre toute la
( 1 ) Description des travaux hydrauliques, tome I er , page 3oa.
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