XVIII
1 er Oct. 1811 que la somme de 5,207,529’ florins, ce qui donne par aiinee celle de 807,921florins. Ainsi sous le ministere du comte de Montgelas le poids et les calamites de deuxguerres n’ont pu arreter l’execution de ces etablissements utiles, de ces monuments nationaux,dans les quels se prononce la vraie gloire des souverains.
En 1803, je repus de S. JVI. VEmpereur d’Autriche l’ordre de presenter des projets surl’amelioration des ports de Venise et de Trieste et sur une meilleure direction des rivieresdans le pays de Venise . Les projets appuyes sur des recherches locales, sont pour la plusgrande partie developpes dans cet ouvrage (*).
En 1808 <S. M. le Roi de Westphalie me chargeä du projet d’un banal pour conduirede l’Elbe au Weser -, canal qui eut ete d’une grande utilite pour ce royaume en facilitantle transport des sels et des bois de l’Elbe au Weser, en joignant meme le Weser ä la Vistule .3’ai fonde ce projet sur des recherches faites sur loutes les localites.
On conpoil s ans peine, que la reunion de toutes ces circonstances m'ont faciliteVexecution du plan, dont j’ai parle plus haut: je l’avois dejä anterieurement traite en partiedans la premiere edition de cet ouvrage en cinq volumes.
Des 1797, lorsque je confjus le plan de ce travail, l’utilite dont pouvoit dtre l’archi-tecture- hydraulique de Belidor s’offrit ä ma pensee-, mais je me convainquis bientöt, quecette utilite decouloit de la description des ouvrages executes et de quelques observations,plutöt que des theories developpees dans le cours de cet ouvrage; theories, qui sont presquetoutes abandonnees aujourd’hui. 11 n’y avoit donc que la partie descriptive qui donnät unmerite classique a cette exellente prodnction. Assurement rien n’eclaire mieux sur les veri-tables principes d’une Science quelconque qu’une etude approfondie des travaux qu’elle afait executer; j’olTre donc ä mes lecteurs une notice analytique de presque tous les tra-vaux les plus interessants, qui ont ete construits en France, en Italie, en Allemagne eten Ilollande. Vraiment aucun pays au monde ne depend autant de l’architecture-hydrauliqueque ce dernier: fet l’on peut dire, qu’elle est le seul garant de son existence physique.Sans eile la mer couvriroit d’abord la Nord - Hollande , dont la plus grande partie se trouvede plus de douze pieds au dessous du niveau de cet element; sans eile les hautes eaux dela Meuse , du Leck, de la Waal submergeroient les campagnes; sans eile les dunes seroientbientöt enlevees et les cötes entamees.
En France meme, oh se trouvoient les ingenieurs les plus avances dans la Science dej l’ar-chitecture-hydraulique; eile n’etoit, il ya soixante ans, cultivee que d’une maniere empyrique:ainsi s’exprime de Cessart lui meme dans sa description des travaux hydrauliques p. Q.il dit: avant cette epoque (de Mr. Trudaine de Montigny , directeur - general des ponts etchaussees) l’historique des anciennes constructions hydrauliques ne nous presentoit que desprocedes aussi hazardes qu’incertains; ce n’est qu’aux grands maitres que je viens de citer(I’erronet, Hupeau, Pitrou, Regemorte et Voglio) que nous sommes redevables de l’abandond’une partie des anciennes routines dans la conslruction des ponts, et meme dans d’autrestravaux hydrauliques; mais tous leurs contemporains, sont convaincus, que ce n’est passans avoir eprouve les plus grandes contrarietes qu ils y sont parvenus. J’ai ete souvent
(*) Je les ai aussi tvaites dans les me'moirs coacernant les atneliorations des ports de Eeilise, la Conservationdes iles nomraes Lidi, ramelioration du cours de la Brenta, du Bacchiglionc et des canaux de desechementet de navigation. entre Venise , Vadoue, Verane et VAdige, avec le projet d’un port de mer devantTriest et la description du port de Nieuwendiep en Hollande, appuye's snr les reclierches locales, Faites parl’auteur, äuxqnels on a joint la description du port de Cronstadt . Ces memoires setrouvent cliez Levraultk Strasbourg ct cbez Goeury a Paris .