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führung der rechtufrigcn Bahn bisher verzögerten, als für dieProjekte des Secbahnkomitcs, welche die Interessen der Stadt mitihren Ausgemcindcn in so verderblicher Weise beeinträchtigen.

Schon zu Ende des Jahres 1871 wurde die Regierung inder Eingabe des Stadtrathes um Veranstaltung einer der Wichtig-keit der Sache angemessenen, unbefangenen Prüfung ersucht;dessenungeachtet kann sich das Seebahnkomitc immer noch auf dieeinseitigen in seinem Auftrag angefertigten Berechnungen desHerrn Wetli berufen, um darauf gestützt alle Versuche zur Ver-ständigung abzulehnen und See und Stadt zu entzweien.

Die Freunde des Seekomite ihrerseits glauben in öffentlichenVersammlungen die von den Wetli'schen Berechnungen wesentlichabweichenden Zahlen des Herrn Obcringcnicnr Moscr als ein-seitig und unrichtig verdächtigen zu sollen.

Allerdings gehen die Berechnungen dieser beiden Herren vonganz verschiedenen Grundlagen aus, so sehr, daß Herr Mosernahezu auf den anderthalbfachen Kostenbetrag des Herrn Wetligelangt. Mag Herr Moser vielleicht im Allgemeinen etwas hochrechnen, so darf doch mit Sicherheit angenommen werden, daß erda, wo zwei verschiedene Linien in Frage kommen, für beide dengleichen Maßstab anwende.

Jene Zahlen datiren keineswegs aus neuerer Zeit, sondernaus dem Beginn der Verhandlungen mit der Nordostbahndirektion,aus einer Zeit, wo sich die Direktion noch keineswegs für An-nahme des städtischen Traces entschieden hatte, sondern viel eherden Standpunkt betonte, es hätten die beiden bctheiligtcn Gemein-den, Stadt und Ricsbach, die vermeintlichen großen Mehrkostendes von ihnen gewünschten Traces zu bezahlen. In diesemStadium der Verhandlungen prüfte Herr Moser beide Linien undberichtete darüber an die Direktion, welche sich in den folgendenVerhandlungen, bei denen der betreffende Bericht ganz vorüber-gehend den städtischen Abgeordneten mitgetheilt wurde, für Aufnahmedes städtischen Traces entschied. Unter solchen Umständen wird