Bahn mit ihrer Abzweigung von Thalwcil nach Zug als Zu-fahrtslinie an den Gotthard hingewiesen. Diese Bedcmnng be-zicht sich nicht bloß auf den Transitverkehr, sondern ebensowohlauf den Verkehr Zürichs selbst, so daß es von hoher Wichtigkeitist, nicht bloß die Länge der Bahnlinie im Ganzen, sondern auchbis nach Zürich möglichst zu verkürzen.

Für den Weg in den bestehenden Bahnhof, der sich in weitemBogen um den bevölkerten Theil von Außcrsihl herum ziehenmuß, standen sich zwei Projekte gegenüber. Das eine ging vonWollishofen gegen das Sihlthal, blieb also in ziemlicher Ent-fernung von der Stadt, während das andere ungefähr dem See-ufer folgte und im Vcncdigli Anlaß zu einer Station bot. Inderselben Entfernung vom Postgebäude gelegen wie der bestehendeBahnhof, gewährt diese Station doch eine Verkürzung der Bahn-länge »ach Zürich um 4 Kilometer. Diese Verkürzung der Eisen-bahnfahrt ist für den Personenverkehr von und nach Zürich vongrößtem Werthe und bestimmte das Scekomitc sowohl wie dieStadt und Enge auf dieser Linie und der Anlage der Stationim Vencdigli zu beharren. Die Nordostbahn ertheilte ihre Zu-stimmung für eine Personen- und Eilgutstation, schlug dagegeneine vollständige Gütcrstation ab, als zu nahe am Bahnhof Zürich gelegen und dadurch den Verkehr komplizircud.

In auffallendem Gegensatz zu dem vom rechtufrigcn Comite be-folgten Verfahren verpflichtete sich die Nordostbahn gegenüber demComite für die linkufrigc Bahn, mit der Linie längs des Sec's aufdie bauliche Entwicklung der Gegend und die bestehenden Qnaiprojcktcsoweit Rücksicht zu nehmen, als die Betricbsvcrhältnissc gestatten.Dieß ist denn auch in den, dem Regierungsrathc vorgelegten, vonsolchem aber zurückgewiesenen Traccplüncn in loyalster Weisegeschehen.

Die Forderungen betreffend Rücksichtnahme auf die baulicheEntwicklung gicngen namentlich dahin, daß die Bahnlinie so weitlandeinwärts gelegt werde, um zwischen neuem Quai und Bahnnoch genügenden Raum für eine schöne Ucbcrbauung dieses