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dagegen dauerhafte, einfache, vorzüglich dem Betriebeund unsern Verhältnissen angemessene Gebäulichkeitenerrichtet werden.

Es konnte hiefür kein durchschnittlicher Preis ange-nommen werden, da die Wichtigkeit der Stationen na-türlich einzig vom Verkehr und von den an der Bahnliegenden Hauptorten bedingt ist.

Der Umstand, daß besonders dic Hauptstationcn jedes-mal für zwei oder mehrere Bahnen gemeinschaftlich sind,bringt für die einzelnen Linien, als Glieder eines Netzesbetrachtet, eine ziemliche Reduktion herbei, so daß imDurchschnitt die für diese Rubrik gefundene Summe perStunde nur 35,000—100,000 frz. Fr. beträgt.

Das anzuschaffende Betriebsmaterial hängt vom Ver-kehr und von der Länge der Bahnlinie ab. Die dafürzu bestimmende Summe zeigte nach allgemeiner Erfahrungfür den bei uns zu erwartenden Verkehr 70,000—150,000frz. Fr. per Stunde.

Die Verwaltungskostcn sind vorzüglich nach derSchwierigkeit und Zeit der Ausführung der Bahn zuschätzen, sie sind aber auch sehr verschieden je nach derOberleitung des Bahnbaucs; wir Habengefunden, daßhiefür im Allgemeinen eine Summe von 30,000—70,000frz. Fr. genüge.

Alle bisherigen Zahlen gelten durchweg für zweispu-rigen Unterbau. Sollen wir nun zu den Kostenberech-nungen für einspurigen Unterbau übergehen, so bemerkenwir einfach, daß Hiebei die vier letzten Rubriken als un-veränderlich anzusehen und somit bloß Grunderwcrb undUnterbau neu zu bestimmen sind.

Im Allgemeinen kann nun, ohne daß man sich ingroße Rechnungen einzulassen braucht, einzig durch bloße