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8 - 12 .
Transport auf provisorischen Schienen.
nl auf die laufende Ruthe Transportlänge kommen 4 Querschwcllcn n 1°-/,— 6 q/ 201,1 400 r7 gewalzte Schienen pro 1000 51 Thlr. >,20" 12 „
o) 12 ^ Nagel u 3^/^dis 4 Sgr. ,, 1,, 16,,
ei) 8 hölzerne Keile ä 1 Sgr. bis 1 Sgr. 3 Pf. ,, ,, ,, 10 ,,
o) Legen der Schienen pro lauf. Ruthe 10 bis 12 Sgr. ,, 12 ,,
Verlust in einem Jahr rrä a) 5 Prozent, besser lO Proz., ,, 10 ,,
,, b) 1 bis 3 Proz., zuweilen noch mehr als 5 Pro;. 8 ,,
,, c) 30 Proz. 15 ,,
,, 6 ) 50 Proz. 5 ,,
„ e) 12 ,,
wofür 2 Thlr. zu rechnen sind. Summa pro lauf. Ruthe 1 q/ 20LA,
Das Jahr wird nach Abzug der Sonn- und Feiertage, Regentage rc. zu 280 Tagen gerechnet, und jedenLag 8 Stunden Arbeitszeit, wenn des Nachts nicht transportirt wird. Mau kann aber gewöhnlich nur 250 Tagewirklich arbeiten, wie dies die englischen Ingenieure auch allgemein annehmen.
bin Bahnwagcn zum Erdtransport kostet von 125 bis 175 Thlr., je nach dem er schwerer oder leichter construirt wird.
Für Unterhalten der Wagen, inclusivc Schmiere werden pro Wagen jährlich 15 bis 20 Thlr. gerechnet.
Weil die Tagclöhnc selbst in Deutschland , zuweilen gar an verschiedenen Orten derselben Eisenbahn, sehrverschieden sind, so wollen wir hier wieder eine FörderuugStabelle für die Verschicdcnbeit derselben entwerfen.
Da der Transport auf provisorischen Schienen nur dann erst Vortheilhaft wird, wenn die Transportlängeetwa 80 bis 100^ beträgt, so wird diese Tabelle auch nur mit 80^ anfangen.
Es ist ferner anzunehmen, daß nur dann die Kosten eines provisorischen Schienenweges mit Vortheil gedecktwerden können, wenn der Abtrag nicht unter 2000 bis 2500 Schachtruthcn beträgt und der Transport mit 80^anfängt; weil dann blos für die Anlage des Schienenweges schon 5 bis 6 Sgr. pro Schachtruthe inclustve Unter-haltung der Wagen zu rechnen sind. Je mehr Schachtruthcn derselbe Einschnitt enthält, desto vortheilhaftcr wirdsich die Anlage der provisorischen Schienen rcntireu.
Die Wagen sind am besten von solcher Größe zu machen, daß jede Schachtruthe 100 Cubicfuß enthält;und da, wo man die provisorischen Schienen etwas geneigt gegen den Abladcort anlegen kann, wird ein Pferd 2bis 3 Wagen auf ein Mal ziehen können, wenigstens für die größte Masse des Dammkörpers. Sollten schwierigereVerhältnisse eintreten, z. B. bergauf zu fahren, so daß ein Pferd nur oder ^ bis 1 sl, Scbachtrnlbe auf einMal wegschaffen könnte, so wird sich die Preisberechnung doch nach dieser Tabelle bestimmen lassen, indem manverbältnißmäßig zusetzt, wobei die Fördcr- und Entladekosten immer dieselben sind, als für die Schubkarren.
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Nr.
Transport-
weite
in
Anzahl
der
Züge
täglich.
20 SgrPferd.
8 Sgr.Mann.
2ö Sgr.Pferd.
1^0 Sgr.
Wenn der
t Tblr.Pferd.
>2 Sgr.Man».
Tagclohn fc
1 Tblr. 5 Sgr.Pferd.
!4 Sgr.Mann.
stgcsetzt ist.
I Tblr. 10 Sgr.Pferd.
!S Sgr.Plann.
1 Tblr. 15 -Lgr.Pferd.
18 Sgr.Plann.
1 Tblr. 20 Sgr.Pferd.
26 Sgr.Mann
1
80
30
6
7
8
9
10
11
12
2
90
28
6 V 2
7-/2
8 V 2
9-/2
10-/2
11-/2
12 -/.
3
100
27
7
8
9
10
11
12
13
4
110 '
26
^ /2
8 V 2
9-/2
10-/2
11 -/.
12-/2
13' ..
5
120
25
8
9
10
11
12
13
14
6
130
24
8 V 2
9'/2
IOV 2
11-/2
I - ,2
13-/2
t-t'/a
7
140
23
9
10
11
12
13
14
15
8
150
22
S '/2
IOV 2
IIV 2
12-/2
13-/2
14-/2
15 -/..
9
160
21
10
11
12
13
14
15
16
10
170
20
10'/2
IIV 2
12-/2
13-,^
14-/2
15 V 2
16'^
11
180
20
11
12
13
14
15
16
17
12
190
19
HV 2
12-/2
13-/2
14-/2
15 V 2
I 6-/2
17-/2
13
200
19
12
13
14
15
16
17
18
14
210
18
I 2 V 2
13-/2
14'/2
15-/2
16-/2
>7-/2
I 8-/2
15
220
18
13
14
15
16
17
18
19
16
230
17
13-/2
14'/2
15'/2
I 6-/2
17'/2
I 8 V 2
19',2
17
240
17
14
15
16
17
18
19
20
18
250
17
14'/2
15-/2
I 6-/2
17-/2
18-/2
19-/.2
20 '/..