nahmen Grahamlcy und Trctgvld den Abtrag im Eowran's-Bcrge für 5 Pcncc den Enbicyard, und gaben Lcknb-karren und tttensilicn, weil aber das Material eben so leicht ;n bearbeiten war als Lckncc, so war der Preishier eben so gut als 1 » 3 ci im St. Georges Hill in der Louthamptonlinic. Der Eowransbcrg war ein spikcrHügel, welcher sich auf beiden Leiten steil erhob und an beiden Leiten war Raum genug, um Ablagerungen oonder Seite in geringer Entfernung zu machen. Er überlief; vielen Boden davon den Enbicyard ;u 2 oder 3<I;nur ein kleiner Theil wurde OOlW weit auf der Eisenbahn bewegt, welebcr ibu mehr als 5 ei kostete, und dieHauptmasse wurde au der Leite ausgesetzt. Rechnet mau 3 Peuee für <327'/.,^) die Meile für Fuhren und Ab-laden, und Zck für das Fördern und Aufladen ; so glaube ieb, die kleine geförderte Masse habe ihn pro Eubicvard9 «t gekostet (ungefähr 7 Lgr. oder die Lchacbtrutbc zu tl)0 Enbicfus; 28 Lgr. und von t33 Eubiefuf; 1 Tblr.12Sgr.) In einer Unternehmung wird l bis 1ei auf den Enbicyard als eine große Differenz angesehen. Mankann keinen guten Tammarbcitcr unter 3 .-c den Tag haben: dem entgegen aber stellen die Unternehmer Bauers-leute au, weil sie solche für geringern Lobn erhalten, während sie bei Anstellung tüchtiger Leute mehr Vortheil findenwürden, wenn solche gleich besser bezahlt werden müssen. — Ieb sagte im vorigen Jahre aus, das; eS unmöglich sei,Lvcomotivcn auf provisorischen Eisenbahnen anzuwenden, und ich wiederhole nun, daß diese Transportart theurerwird, als mit Pferden. Wenn mau aber l Meile oder 2 (327'I bis 86(E) einer permanenten Eisenbahn benutzenkann, so kann man sie anwenden; es würde jedoch Wahnsinn sein, sie auf einem neu angeschütteten Damme zu benutzen.

§- 44 .

Hr. H. R. Palmcr Esguirc, Eiviliugcnicur, erzählt, daß er zu seiner Zeit Lupcrinkcudant der Arbeiten auden londoner Docks gewesen sei, und daß späterhin mehrere Werke von; Wasser beschädigt worden. Er meint, jederBauherr müsse dem verantwortlichen Ingenieur auch zuverlässige Unterbeantten stellen, weil er nicht immer bei derArbeit sein könne; hätte er keine redlichen Unterbeantten, so könne er nickt verantwortlich sein. Dies ist vorzüglichbeim Eiscnbahnbau zu beherzigen.

§. 44 .

Hr. Hcinri ck Habcrlcy Prie e, Eivilingenicnr. Ick habe gebort, daß 5 <1 für den Eubicvard im Ein-schnitte deS St. Georges Hill berechnet sind, bei einer Transportweite von 3 bis 3 Meilen (128(W bis l80(W); aberick glaube, die Kosten werden mehr als doppelt so groß sein. Im Anfange meiner Bekanntschaft mit der ElarcnccEisenbahn wendeten sie Sckacktmcistcr an; ich ricth ihnen, das Ganze an Unternehmer zu überlassen, welche zugleichTransportmittel und Utensilicn stellen und die Wege unterhalten, und Eantion stellen mußten. Hierdurch wurdendie Kosten pro Eubicvard aus weniger als lx gebracht <10 Lgr.), während sie bei der alten Methode sich über l3 cl und 1 8 3 Pcncc erhoben. Die Transportwciten waren nur kurz, z. B. der mittlere Transport eines Unter-nehmers 2 Meilen (8ö5^). Ick habe oft gesehen, daß die kleinen Unternehmer, welche die leichteste Arbeit gemachthatten, davon liefen, die Arbeit 2 bis 3 Wockcn liegen blieb, und zuletzt höhere Preise bezahlt werden mußten,weil keine Eantion geleistet worden war. Arbeiten im Tagclobn werden theuer. Ich habe oft die Leute unter denHecken im Schatten sitzen gesehen, wo sie ihre Pfeife rauchten, und um dieses zu vermeiden, müssen mehrere Auf-seher angestellt werden; in jedem Einschnitt wenigstens einer. Ick habe noch nie erlebt, daß mehr als 700 bis800 Enbicyards Erde in einem Damm täglich eingebaut wurden, obgleich einem Unternehmer lOOO Pf. 2r. (7000Thlr.) zugesagt wurden, um daS Werk zu fördern. Die Leute arbeiteten länger als gewöhnlich, aber er konnte inden Sommcrtagcn dock nicht mehr als 700 Enbicyards einbauen. Ich habe die Methode des Hrn. Bück nicktgesehen, die Abladeplätze zu vermehren, aber nach seiner Beschreibung erscheint sie Vortheilhaft, wo stäche Böschungen(2füßige) sind, während bei t h^süßigen Böschungen nicht Breite genug vorbanden ist.

Im Allgemeinen bemühen sich die Ingenieure, Aufträge und Abträge beinahe gleich zu erhalten, (was bei derGreat-western-Bahn geschehen ist.) Wird viele Erde an der Seite abgelagert, oder von der Leite entnommen, somüssen dafür besondere Grundstücke angekauft werden, was die Ausgaben vermehrt*).

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Hr. Robert Stephcnson. Ich bin Dbcringcnicnr auf der london -birminghamer Eisenbahn, von welcher80 Meilen von l ll für 1,300,000 Pf. Lt. verdungen wurden, während mein Veranschlag auf 1,325,3.?0 stieg. DieArbeiten werden össcntlick verdungen und die Dircctorcn nehmen gewöhnlich die niedrigste Forderung an; wenn dieUnternehmer achtbare Männer sind, und die Eantion stellen. Bei Eröffnung der Submissionen (Deirelors) bin ick

W Dies kann aber nur durch eine specielle Berechnung ermittelt werden, weil wie bei der rheinischen Eisenbahn im AachenerBusch die Grundstücke zuweilen viel weniger kosten, als die größer» Transporte. sB.j