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So wie die Sachen jetzt stehen, möchte es wohl vor dem Frühjahr 1842 mehr möglich sein, den Tunnelnur für Fußgänger zu eröffnen; an die Eröffnung für Wagen aber wohl so bald nicht zu denken sein, weil dieAushebung der beiden kreisrunden, 200 Fuß im Durchmesser haltenden Rampen, und die Gründung des zudenselben nöthigen Mauerwerks noch viel Geld, Mühe und Zeit erfordern wird.

Hr. Brunel hat die Auszeichnung erhalten, in Sir Jsambard verwandelt zu werden, und man muß geste-hen, daß er nicht allein für ein so großes Werk diese Auszeichnung verdient, sondern sich ganz als Sir Jsambardzu präsentircn weiß.

Die Bevölkerung ist wegen der Nähe der Docks, nämlich der London -Docks, New-Docks, dem Bassin aufdem linken User und den Oranck-surrov, outor- und iunor-Docks, Commercial-Docks lc., sehr dicht, besondersvon Seeleuten und der ärmsten Arbeiterklasse, wovon jeder zu seiner Wohnung wohl schwerlich so viel Quadrat-fuß Raum haben möchte, als der Soldat in der Feldschanze. Wer in London den gemeinen Mann in seinerganzen Rohheit sehen will, lande nur am Tunnel Pier, gehe in den Straßen von Wapping spazieren und, wenner durstig ist, trinke er ein Glas Sodawasser, Porter oder Ale in einer Bicrschenke (Dax,.). Abends sich alleinnach Wapping verirren, hieße etwas viel wagen und vertrauen, weil auch die Gasbeleuchtung hier nicht sehrglänzend ist, auS Mangel an Hauptcommunicationswegen, welche erst nördlich der London -Docks getroffen wer-den. Es wird der Tunnel noch immer von Fremden fleißig besucht, obgleich die fertigen Eisenbahnen, die vielenTunnels*) in denselben und die tägliche Vervollkommnung der Dampfschifffahrt, die technischen Anstalten, diegroßartigen Anlagen von Gas - und Wasserwerken w. dem Reisenden genug zu thun geben. Im vorigen Jahrez. B. betrug die Einnahme für Eintrittsgeld und den Verkauf von Beschreibungen jeder Art rc. circa 10,000Pfd. Sterl. oder 120,000 Gulden.

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Donnerstag, den 12. August 1841, war ein Stollen aus dem Innern des von Rotherhithe aus fertigenTunnels auf der östlichen Seite in den Schacht zu Wapping fertig geworden, und Sir Jsambard Brunel warmit einigen Directoren und einem Schweden denselben Tag durchgegangen. Darauf waren einige Engländerund Engländerinnen durchgebrochen. Am Montag, den 16. August, ging ich wieder zum Schachtbau in Wap-ping, welchen ich in den Sommermonaten wöchentlich ein- oder zweimal beobachtet hatte, während er in Kiesund Wasser stand. Das Innere des Schachtes war jetzt aber ganz trocken. Die Dampfmaschine stand still undein starkes Pferd zog die mit Thon vollgeladencn Kasten aus der Tiefe heraus und ließ die leeren Hinunterstei-gen, aber blos an einem über Rollen laufenden Seile ohne Göpel , so daß das Pferd in gerader Linie hin undzurück läuft. Der Thon wurde auf der Themse in Barken geladen und fortgeschafft. Von dem untern Ringe deöSchachtmauerwerks bis auf die Tunnelsohle sind nnr noch 10 Fuß abzuteufen, dagegen bis zur Sohle des Funda-ments noch 20 Fuß. Da aber gar kein Wasser im Wege ist, weil der Luftzugstollen zwischen dem Schacht unddem Tunnel alles Wasser nach der über dem Schacht in Rotherhithe arbeitenden Dampfmaschine leitet, so hatman rund umher so viel Arbeiter angestellt, als Raum zur Arbeit haben, und der Schacht kann nun in wenigenWochen seine Tiefe erreicht haben. Im Schilde wird jetzt fleißig gearbeitet, und auch hier wird man im Laufeeines Monats wohl den Schacht erreicht haben, ungeachtet das Luellwasser reichlich auf die Arbeiter fällt. Aufden Verband wird im Mauerwerk gar nicht gesehen, sondern bloß ein 9 Zoll langer Ring an der innern Seitedes Tunnels einen Stein stark gewölbt, und der übrige Theil mit guten probirten Ziegeln und römischem Ce-ment ohne Verband ausgeführt. 30 Fuß vom Ende des fertigen Gewölbes werden dann die Durchgänge auSeinem Tunnel in den andern durchgeschroten und in die regelmäßige Gestalt von vollen Zirkclkuppen gebracht.

*) Bcmerkenswerth ist es, daß der berühmte Stephenson, der ältere, einen Tunnel auf der Manchester-Leeds -Bahn gar nicht fer-tig gebracht hat, so daß man jetzt in langsamem Schritt auf einer Curve um den Berg herumfahren muß. Wenn man däe Baume-thode der Herren Sauer und Hümmerich bei Königsdorf gekannt hätte, wurde der Tunnel auch im Sand und Steingerölle ochne Zwei-fel fertig geworden, auch der größte Tunnel auf derselben Bahn wohl nicht eingestürzt sein.