700 LIV. VII. - PUISSANCE ET EFFET UTILE UES LOCOMOTIVES.

l'intermédiaire du dynamomètre ; elles ont donné les résultatssuivants (*) :

MACHINES.

VITESSES.

1

RÉSISTANCE ,

par tonne

de la machine seule.

kilom. à l'heure.

kilogrammes. i

27

9.58 i

Machine mixte à 4 roues tic-

H

10,19 i

couplées tle 1"‘,CS (type 14).

30

9,«3 1

h 5

11,80 1

Machine à C roues accouplées

27

J 2,40 j

de l m ,30 (type 15.

29

12,00 |

Ces chiffres dépassent, à leur tour, ceux des précédents tableauxqui se rapportent aux mêmes types; cela s’explique par des vitessesun peu plus grandes, et par l’absence du tender.

Machines à 8 roues accouplées ( **) ( 0,177 et 0 , 168 ) arec leurs ienders.

La première, pesant avec son tender <53'°, J0, était en pression, eta été tirée, le régulateur étant fermé; la seconde, pesant <>/i‘°,7, a ététraînée froide.

0,1

77 S 1 "t 2”

es?ai

1.460 Rit.1.470 —

0,1 CS

( I-

i 2 e

essai.

1.360 kil.1.370 —

La machine froide, quoique la plus lourde, a donc une résistancemoindre que la machine chaude, ce qui ne peut être qu’une ano-malie sans aucun rapport avec cette différence d’état.

La moyenne des quatre essais donne 21 lil -,5 par tonne, tendercompris.

Pour la machine seule, le chiffre serait plus élevé encore. La ma-chine pèse /pi tonnes. Admettant pour le tender un poids de lü lu - etunerésistancede 5kil.,ona: résistance del’cnsemble, (Zi6-j-10)x21,5= J..333 kil. ; résistance du tender, 16x5 = 180 kil.; résistance

1 158

de la machine seule, L.158 kM ’, soit " = 25 kil. par tonne. Le petit

diamètre des roues (i m ,2(i) contribue sans doute à la grandeur decette résistance, mais il est probable que l’accouplement des quatreessieux y a aussi une grande part.

C) De la résistance, etc., tableau tic la p. 33.

(**) Ve la résistance, p. 13.