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CHAPITRE I" (TOME i).

être remise en question. Elle s’est donc prononcée formellement contretout nouvel essai de la voie à coussinets, en ajoutant que ce serait«reculer». La hauteur ordinairement donnée au rail (0 n, ,131) a été re-connue convenable; il n’y a pas lieu de l’augmenter, au moins avecles moyens d’attache actuels.

2° Nature du rail. —Le métal Bessemer (*) est le meilleur. La com-mission recommande : de soumettre les rails non-seulement à desépreuves statiques, mais à des épreuves de choc; d’essayer leur du-reté à la lime; d’obtenir par des machines à cylindres, et non par lapresse avis (moins encore par le choc), la courbure nécessaire pourla pose en courbes roides; elle proscrit les encoches dans le patin,ainsi que le poinçonnage des trous d’éclisses.

Elle repousse le rail à tête d’acier (dont on persiste encore a étu-dier la fabrication dans quelques usines d’Allemagne ), à cause dudéfaut de soudure entre l’acier et le fer.

3° Traverses. — leur longueur minima est lixée à 2 ra ,50. Le chênedoit être recommandé, au moins pour les courbes roides. Le sapinne peut être proscrit, mais l’emploi de plaques « en nombre suffi-sant >i est alors nécessaire, surtout dans les courbes.

4° Plaques en fer sur les traverses. —Elles sont recommandées, enprincipe, comme un moyen efficace de combattre l’écartement des railset leur impression dans le bois. Leur application à tous les appuisest d’ailleurs repoussée comme excessive; mais la commission, sefondant sur quelques déraillements en alignement droits, pensequ’elle ne doit pas être restreinte aux courbes roides.

5° Éclissage. —11 est utile d’augmenter la résistance du joint, no-tamment en élevant l’éclisse intérieure autant que le permet le librepassage des boudins ; mais l’égalité des deux éclisses a de nombreuxpartisans. La commission estime, en somme, qu’aucun argumentdécisif ne conduit à s’écarter de la disposition ordinaire de l’éclissage.

6° Attaches. — Les vis à bois sont recommandées, comme proba-blement préférables aux crampons, beaucoup plus répandus en Alle-magne .

7° Entretoisements des rails par des tirants en fer. — Les tirants enfer appliqués sur quelques lignes pour relier directement les deux

(*) C'est au rail en fer que le rail Bessemer est comparé ici. 11 est clair que la com-mission n’entend pas poser en principe la supériorité du rail Bessemer sur les rails fondusobtenus par d'autres procédés (au four Siemens-Martin, notamment).