94

Die Eisenbahnen: Schmalspurbahnen.

Tie Erfahrung hat gezeigt, daß für Gebirgsbahnen mit so lebhaftem Personen- undGüterverkchre, wie ihn diese Liliputbahn ausweist, derartig schmale Gleise nicht zweck-mäßig sind. Man geht heutigestags nur ausnahmsweise bei den namentlich für Personen-verkehr bestimmten Bahnen mit der Spurweite auf 60 am herab, wendet sie dagegenfür Sondcrzwecke, wie Ausstellungsbahnen, Militärbahnen, vor allem für Industrie-,Feld- und Waldbahnen häufig an. Decauville in Frankreich bildete bereits vor zwanzigJahren für die eben genannten Zwecke Schmalspurbahnen in vielseitigster Weise aus, sowohlwas die Gleise als auch die Fahrzeuge anbetrifft. Für vorübergehende Zwecke, wieWald- und Landwirtschaftsbahnen (Rübenbau u. s. w.), für Erdarbeiten, Material-beschaffungen zu größeren Bauten u. s.w. stellt man den Oberbau aus tragbaren Gleis-jochen her. Tie Schienen von 2 bis 6 in Länge sind hier bereits in der Fabrik mit denEisenschwellen fest verbunden, so daß nicht nur das Verlegen des Gleises schnell erfolgenkann, sondern auch seine Wiederaufnahme und sein Umlegen an anderer Stelle. Tecau-ville erregte auf der Pariser Weltausstellung 1889 mit einer solchen, dem besonderslebhaften Personenverkehre auf dem Ausstellungsplatze dienenden Bahn von 60 ein Spur-weite Aufsehen. Die Linie war 3 Ion lang, ihre größte Steigung belrug 25 (1:40),

der kleinste Gleisbogen hatte nur 30 m Halbmesser. Tie Gleise bestanden aus 5 in langenJochen. Lokomotiven und Wagen waren kurvenbeweglich (vergl. „Lokomotiven"). Heuliges-tags haben sich eine ganze Anzahl von Bauarten für diese so nützlichen Bahnen heraus-gebildet. Es seien hier nur diejenigen von Krupp in Essen, vom Osnabrücker Stahlwerkund von Koppel in Berlin genannt. Einige bemerkenswerte Ausführungen der letzt-genannten Firma sind in Abb. 58 bis 61 zusammengestellt. Sie zeigen nicht nur dievielseitigen Verwendungszwecke der Schmalspur, sondern auch die verschiedenartige Aus-bildung der Wagen, sowie die mannigfache Art ihrer Triebkraft.

Auch eine deutsche Kleinbahn von 60 oiu Spurweite sei hier genannt. Es ist die1897 vollendete 17 Ion lange Bahn von Kirchlengern nach Wallücke nahe der Porta.Tiefe von dem Osnabrücker Stahlwerk erbaute und vornehmlich dem Erztransporte,aber auch dem Personen- und sonstigen Gütcrversande dienende Bahn weist einen sehrkräftigen Oberbau (Abb. 125), kurvenbewegliche Lokomotiven (Abb. 221) und geräumigeTrehgestellwagen auf. Tie größte Steigung beträgt 32 " „o (1:31), der kleinste Krüm-mungshalbmesser auf freier Strecke 60 m. Tiefe Bahn, in der Spurweite nur 1 eingrößer als die vielbewunderte Festiniogbahn, dieser aber betreffs des Oberbaues undder Güterwagen überlegen, zeigt aufs neue, wie wirtschaftlich vorteilhaft das inunserer Zeit so gepflegte Kleinbahnwesen für abgelegene oder dünnbevölkerte Gegendensein kann.

Tie aus tragbaren Jochen hergestellten, von Zwillingslokomotiven befahrenen Feld-bahnen der deutschen Eisenbahntruppen haben ebenfalls 60em-Spnr. Mit gleichem Gleis-baue wird bekanntlich zur Zeit in Westasrika die 300 Lm lange Bahnlinie Swakopmuud-Windhoek durch ein Kommando dieser Truppen versehen, deren erster fertiggestellter Ab-schnitt sich bereits höchst nützlich für unsere dortige Kolonie erwiesen hat.

Tie kühne Darjeeling-Bahn am Himalaja , welche in 82 Ion langem Lause 2104 mHöhe ersteigt, hat 2' 61 am Spurweite und vermittelt den Verkehr zwischen diesem

als Sommerfrische viel benutzten Höhenorte und Siliguri , dem anderen Endpunkte dieserkühnen Bergbahn. Sie dürste unter allen 60om-Schmalspurbahnen wohl die bedeutendstesein, sowohl was Höhengewinn als auch namentlich die technische Anlage betrifft. Inkühnen Windungen, oft in Schleifen und Zickzacklinien (vergl. S. 117), auf denen dieLokomotive den Zug bald zieht, bald vor sich hinschiebt, klettert die Zwergbahn an denBerglehnen empor, dem Reisenden ein fesselndes Panorama auf den 8580 in hohenKantschindschinga und die schneebedeckten Himalajaketten entrollend.

Die kleinste von Lokomotiven befahrene und dauerndem Zwecke dienende Schienen-stöße dürfte die Schmalspur iu der Eisenbahnwerkstätte zu Crewe (England) sein. Siehat nur 1Ost engl. 457 mm Spurweite. Winzig kleine Dampflokomotiven vermittelnaus ihr den Materialtransport zwischen den einzelnen Arbeitsräumen und den Speicherndieser 6500 Arbeiter zählenden Riesenwerkstatt.