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Eisenbahnen: Signalwesen und Wcichcnsichcrung.

Verschlußtasel. Die Weichen- und Sigualhebcl erhalten die gleiche Bezeichnungwie die zugehörigen Weichen und Signale im Gleisplan.

2. Die Spalten für die Weicheuhcbcl werden nur für diejenigen Zugfahrten ausgefüllt,bei denen ein Verschluß des betreffenden Weicheuhebels stattfindet. Dieser Verschluß wird inder Grundstellung durch in der gezogenen Stellung durch " bezeichnet.

3. Die Spalten für die Signalhebel werden nur für diejenigen Zugfahrten ausgefüllt, beidenen der Hebel entweder gezogen oder unter Verschluß gehalten wird. Der Verschluß einesSignalhebels in der Grundstellung wird durch das Haltsignal angedeutet, die gezogene Stellungdes Signalhebcls durch das eingezeichnete Fahrsignal. Erfolgt der Verschluß eines Hebelsausschließlich durch das Ziehen eines anderen Signalhcbels, >o wird das betreffende Feldschraffiert.

4. Fahrstraßcnhcbel werden durch kleine lateinische Buchstaben bezeichnet, welche dengroßen Buchstaben der Signale entsprechen

5. Zustimmuugshcbcl werden durch kleine Buchstaben bezeichnet, welche den großen derverschlossen gehaltenen Signalhebel im Nachbarstellwcrk entsprechen, gegebenenfalls wie bei 4.unter Beifügung der Kennziffern des Signalhcbels.

6. Die Spalten für die Zustimniungshebel werden nur für diejenigen Zngsahrten aus-gefüllt, bei denen ein Verschluß des betreffenden Zustimmuugshcbcls stattfindet. Der Ver-schluß wird in der Grundstellung durch „ch ", in der gezogenen Stellung durch " bezeichnet.Erfolgt der Verschluß eines Zustimmungshcbcls ausschließlich durch das Ziehen eines Signal-hebels oder eines anderen Zustiinmungshebels, so wird das Feld schraffiert.

7. Blockverfchlüsfe der Hebel werdenim Kopf der Verschlußtasel angedeutet. Derelektrische Verschluß ist durch O, der mecha-nische durch >, die Freigabe auf ersteremWege durch O, auf letzterem durch lü dar-gestellt.

SOS. Einfache Meiche.

Die Durchfahrt ist bei der Grundstellung für das geradeGleis zeichnet.

8. Stehen mehrere Stell- oder Block-werke in Abhängigkeit voneinander, so sinddie Berschlußtafelu in gleicher Höhe neben-einander anzuordnen. Für die verschie-denen Zugfahrtcn wird dann die Reihen-folge, nach welcher die Veränderungen in

sog. Einfache Meiche.

Die Durchfahrt ist bet der Grundstellung für das gckrümmteGleis zeichnet.

sio. Doppelte ftrentnngsweichc.

Die Durchfahrt ist bei der Grnndstcllnna an jedem Ende für ein geradesund ei» gekrümmtes Gleis geöffnet.

Sll. AweistiigeligerKignntniast.Grundstellung.

den einzelnen Feldern herbeigeführt werden sollen, innerhalb der letzteren durch Ziffernangegeben.

Der Leser versuche hiernach einmal die Verschlußtasel für den sehr einfachen Gleisplander Abb. 307 selbständig aufzustellen. Er wird dann die Summe von Arbeit und sorgfältigsterÜberlegung ermessen, welche für die Anfertigung der Verschlußtasel eines großen Bahnhofsaufzuwenden ist. Beispielsweise enthält diese Tafel für den durch zwei Stellwerke gesichertenBahnhof Hannover bereits I,->3 senkrechte und 2!> wagerechte Spalten. Wie viel umfang-reicher und mühseliger gestaltet sich nun gar der Fall für die Riesenstellwcrke von Boston ,Brighton und London !

Einzelheiten zur WcichenNchrrunlf.

Die oben erwähnte Sicherung der Spitzweichen englischer Bahnen durch Druck-schienen wurde veranlaßt durch einen im Sommer 1873 stattgehabten, besonders schwerenEisenbahnunfall. Der schottische Schnellzug der London und North Western-Bahn wurdebei voller Fahrt in einer Spitzweiche zerrissen. Während sein vorderer Teil auf demHauptgleise verblieb, rannten die sieben letzten Wagen in das Abzweiggleis. Sie wurdennahezu gänzlich zertrümmert, wobei es zahlreiche Tote und Verletzte gab. Die Weichewar vom Stellwerkswärter nach Einziehung des Fahrsignals umgelegt worden, währendder Zug sie gerade noch dnrchfuhr. Ein „Falschspnren" der Hinteren Wagen, d. h. Ein-laufen in ein falsches Gleis, während die vorderen Wagen auf dem richtigen verharrten,und eine Zugtrennnng waren die unvermeidliche Folge. Dieser Unglücksfall gab damals