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Hölzerne Brücken.

Während die französischen Ingenieure bei der Erbauung der hölzernen Brücken dieHölzer der Brückenform einsprechend rund ausschnitten, ging der deutsche IngenieurWiebeking statt dessen dazu über, die Hölzer rund zu biegen, und erzielte hierdurchsehr gute Erfolge. Tie bedeutendsten, nach dem Wicbekingschen System erbauten Brückenwaren die Freisinger Brücke über die Jsar ^ 51,5 m, die Schärdinger Brücke über denRottsluß -- 64,8 in, die Bamberger Brücke über die Regnitz --- 69,7 in und die Nen-bnrgcr Brücke über die Donau 52,5 in.

Tie Verhältnisse Amerikas, der große Holzreichtum und der den amerikanischen Ban-ausführungen anhaftende provisorische Charakter, trugen wesentlich dazu bei, daß derBau der hölzernen Brücken in diesem Lande einen großen Aufschwung nahm und sich

400. Dic Kortage-TIiaNirucke vor dem prande im Jahre 1875. (Ene-Eisendahn.)

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länger als in Europa erhielt. Tie bereits im vorigen Jahrhundert erbaute Telaware-bogenbrücke besaß Spannweiten von 54 und 62 in. Besonders waren die IngenieureLong, Hoive und Town für den hölzernen Brückenbau thätig, und die von denselbenausgebildeten Systeme fanden auch in Deutschland Anwendung. Tie bedeutendsten Brückennach dem System Home waren die Brücken bei Springsield (55 in), bei Wittcnberge (56,5 m),bei Bandon <60 in) und über den Msta (61 in). Tie letztere Brücke, welche hölzerneTurmpieiler von 21 in Höhe besaß, brannte im Jahre 1869 teilweise ab.

Von den sonstigen bedeutenden Holzbrücken seien noch erwähnt die Brücke über denSchuylkill bei Philadelphia (97,5 in), die Snsynehannabrücke bei Columbia (61 in), dieBrücke der New Aork-Eriebahn (76 m) und die Brücke über den Mississippi bei Tawen-port (76 in). — Mit besonderer Vorliebe sind von den Amerikanern statt der Tamm-schüttnngen Holzgerüste zur Verwendung gekommen, sogenannte „lro^tlo vorles". Tieim Jahre 1875 durch Feuer zerstörte Portage-Thalbrncke hatte eine Länge von 260 inund war 71m hoch (Abb. 400).