Schmiedeeiserne Brücken. Z99

Arbeitskästen befanden sich die Arbeiter während der häufig in schwindelnder Hohe zuverrichtenden Arbeit.

Auf dem europäischen Festlande sind die bedeutendsten Auslegerbrücken die Tonau-brücke bei Cernavoda in Rumänien , konstruiert von Saligny mit einer Hauptöffnung von190 in und Seitenöffnnngen von 140 rn Weite und die Franz-Joscphs-Brücke über dieDonau bei Budapest mit einer Mittelöffnnng von 175 in. Bon den amerikanischen Aus-legerbrücken sind zu nennen die Niagara-Brücke der Michigan -Zentralbahn mit einerSpannweite von 141 in (Abb. 410), die Brücke über den Hudson bei Poughkeepsie miteiner Spannweite von 159 m, die Ansleger-Eisenbahnbrücke über den Colorado -Flußzwischen Arizona und Kalifornien mit einer Spannweite von 201 in. Der Hauptvor-ieil der Anslegerbrücken besteht in der Möglichkeit, die Brücken von den Pfeilern ausvorzubauen, ohne daß man hierbei der festen Gerüste bedarf, ein Vorteil, der in tiefemoder sehr bewegtem Wasser sowie bei großer Höhe der Brücke von ganz außerordentlicherBedeutung ist. Einige andere bedeutende, jedoch nicht als Anslegerbrücken sondern als

4iS. Drücke über den Nindrlelfvcil kSchwcden).

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einfache Balkenbrücken konstruierte Brückenbanten der Neuzeit mögen hier ebenfallsangeführt werden, so die neue Weichselbrücke bei Dirschau , Spannweite der einzelnenÖffnungen 129 ni, erbaut 1889—1892; die Weichselbrücke bei Fordon , Spannweite100 in, erbaut 1891—1893; die Trisanabrücke der Arlbergbahn (Abb. 411), Spann-weite 120 in, erbaut 1882 — 1884.

Die Abb.412 zeigt eine eiserne Viadnktbrücke. Die Brücke über den Vindelelsven gehörtder nördlichst gelegenen Eisenbahn der Welt an, sie liegt innerhalb des nördlichen Polar-kreises. Die Eisenbahnlinie, zu welcher sie gehört, dient hauptsächlich dem Erztransport undverbindet Schweden mit Finnland . Die Schwierigkeit der Herstellung von Mauerbauten beidem herrschenden Frost hat dazu geführt, in möglichst weitgehendem Maße Eisen zu verwenden.

Zu den schönsten Brückenbauten gehören unstreitig die eisernen Bogenbrücken.Es ist oben angegeben, aus welchem Grunde man den Bau gußeiserner Bogen-brücken aufgegeben hat. Seitdem man in dem Schmiedeeisen und in der neueren Zeitin dem Flußeisen ein zuverlässiges Material erhalten hat, wendet man dieser Brücken-sorm wieder besondere Beachtung zu. In der Mitte der 50 er Jahre des 19. Jahrhundertswurden die ersten bedeutenden Brücken dieser Art hergestellt und zwar die Arcolebrückein Paris und die Aarebrücke bei Llten. In Deutschland entstand 1861—1864 mit der