A COMPLEMENTO DI ALCUNE MATERIE E A DILUCIDAZIONE DI ALCUNE ALTRETRATTATE IN quest’ OPERA, ABBI AM CREDUTO DOVER AGGIUNGERE LE MEMORIESEGUENTI SOMMINISTRATECI DA ALCUNI NOSTIU INGEGNERI MILANESI VALENTI NELLATEORICA AL PARI CHE NELLA PRATICA.

METODO ANALITICO

PER CALCOLARE I TRASPORTI DI TERRA A RICAMBIO

Memoria stesa in occasione di alcuni rilevanti lavorifatti in Pizzi flettane.

li, valore del trasporto d’una determinata quantità di terra, presa per unità, dipende

dalla quantità che deve consumarsi nel carico e scarico della medesima, e dalla di-stanza percorsa tra i luoghi del carico e dello scarico, moltiplicata pel tempo e pel cor-rispondente prezzo.

II prezzo può essere determinato coi soltoindicati mezzi di trasporlo.

Dal valore della giornata dell’ uomo di lavoro ( considerata la durata del giorno diore nove ) se il trasporto si fa con carriole, con barelle o con gerletti.

Dal valore della giornata del cavallo con carro e condotticre.

Dal valore della giornata di due cavalli e buoi con carro e condotticre.

Dal valore della giornata de’ barcajuoli e barca coi necessairi attrezzi.

La distanza fra luogo e luogo, è divisa dai regolamenti in tanti ricambj o spazj eguali,die furono finora considerati, o di tese i 5 in piano, e tese io in rampa, oppure dimetri io in rampa.

Nei terreni inclinati il ricambio sarà maggiore o minore di 20 metri secondo che l’al-toeza verticale sarà minore o maggiore della dodicesima parte della base.

Ciò premesso si chiami Q il valore del trasporto della suddetta unità di terra, a ilvalore del tempo impiegato nel percorrere un ricambio, c il valore complessivo del tempoimpiegato nel carico e scarico della terra: si avrà la equazione

(i) Q — ma c

Due sole esperienze bastano, purché sieno fatte con esattezza, a determinare i valoridi a. e di c nella suddetta equazione.

Si supponga pertanto che nel trasporto della data quantità di terra presa per unitàa ricambi n, sia stata impiegata una parte della giornata indicata con -, e che per

P

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