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d’un treuil, on élevait le troisième hateau, à la hauteur néces-saire; on le transportait, avec la plate-forme, au lieu précisqu’on voulait remblayer, on ouvrait les clapets, et le bateause déchargeait de lui-mème. Alors on le descendait sur lesdeux bateaux accouplés qui l’avaient amené, et qui partaientpour aller prendre un nouveau chargement.

Revenons à la description de la ligne générale. A l’extrémitéprimitive du capal, à Worseley, commencent deux embran-chements. Le premier sert à porter les terres déblayées desmines de charbon * jusqu’aux vastes marais de Cliatmoss , afind’exhausser ces marais et de les rendre labourables : opérationd’un immense bénéfice pour l’agriculture. Le second embran-chement conduit à la ville de Leigh , renommée pour ses fa-briques de futaines;. En 181 g , on a décidé de faire une nou-velle coupure , afin d’aller de Leigh à Wigan , sur la grandeligne de canaux, qui communique * par le nord , de Liverpoolà Hull : ce projet doit ajouter à la richesse de Manchester.

Une autre branche plus étendue et plus importante, estcelle qui , depuis Longford jusqu’à Runcorn , conduit à laMersey, sur la rive méridionale de ce fleuve et de l’irwell.

La partie du. canal, creusée à ciel ouvert, peut servira la grande naviga-tion. La branche qui va de Manchester à la Mersey, a i5 | mètres de large ,sur i 7 mètre de profondeur d’eau. Dans les parties en chaussée, le canaln’a que la moitié de sa largeur ordinaire; avec un chemin de 3 mètres,de chaque bord, pour le haîage. A Worseley, la galerie souterraine est largede 3 mètres à 3 mbt ,U afin que les bateaux ayant i mit ,4 de largeur, s’ycroisent avec facilité.

En y comprenant 16 kilomètres de souterrains, dans lesmines de Worseley, le canal du duc de Bridgewater a 88 -- ki-lomètres de longueur, sur un seul niveau : le meme que celuides 29 premiers kilomètres , du Grand-Tronc, avec lequel ilcommuuique. Ainsi la navigation intérieure , aux environs deManchester, présente une ligne continue de 117 d kilomètres,