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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
par leur sommet, la corniche de fonte à jours cl à nervures'C qui est fon-due avec des oreilles pour se relier, d’une part, à des charpentes du navire,et de l’autre, à la plaque d’assise par les croix de Saint-André D, afin dedonner au système toute la rigidité nécessaire. Deux grands chevalets ousupports inclinés D'complètent cette partie fixe de l’appareil, en soutenantles extrémités de l’arbre moteur en fer forgé E.
Arbre et poulies de commande. — Sur ces chevalets et la cornichese boulonnent les paliers de fonte a garnis de coussinets en bronze pourrecevoir les tourillons de l’arbre de couche E, lequel est composé de troisparties distinctes, qui se réunissent par les manivellesmotrices F. Celle dumilieu est coudée pour faire mouvoir la pompe à air; sur les deux autressont fixées les deux grandes poulies doubles GG' pour commander les tam-bours supérieurs des deux chaînes à godets. Ces poulies forment une inno-vation importante dans ce genre d’appareils, car jusque-là on avait presquetoujours transmis le mouvement aux tambours par des engrenages. Ellessont, en outre, construites de manière à former volant, c’est-à-dire quela jante des deux plus grandes G' est d’une forte épaisseur, afin de pré-senter un poids convenable et suffisant, non-seulement pour déterminerla régularité de la marche du moteur, mais encore pour servir, dans desmoments donnés, à vaincre des résistances considérables (1).
Pistons et cylindres a vapeur. — Aux boutons des doubles mani-velles motrices F, qui sont en fer corroyé, comme les trois parties de l’arbrede couche, sont suspendues directement les tringles de fer H qui sont lestiges mômes des pistons à vapeur ; la tête de ces tiges forme collier enbronze en deux pièces réunies par des boulons; tournées coniques à leurextrémité inférieure, elles s’ajustent dans le centre des pistons, et y sontretenues par un fort écrou, comme le montre la coupe verticale (tig. 7).
La construction de ces pistons mérite d’ôtre signalée ; leur garniture estmixte, c'est-à-dire en chanvre et en métal. Ainsi ils se composent d’uncorps en fonte I, évidé à l’intérieur, pour le rendre moins pesant, et for-mant une gorge 5 sa circonférence, pour y recevoir d’abord une fortetresse de chanvre, que l’on comprime extérieurement par un cercle enfer écroui b (fig. 9), afin de faire ressort, et par le bout, au moyen ducouvercle de fonte c fixé sur le corps du piston par quatre boulons à tètecarrée, dont les écrous sont engagés dans l’épaisseur de celui-ci; des petitsrochets d (fig. 8) sont rapportés sur la tête des boulons, pour les empêcherde se desserrer pendant le mouvement, à l’aide de cliquets à ressort e,dont le bout presse contre leur denture. Des cavités correspondantes à laplace des boulons sont ménagées au dessous du couvercle du cylindre, et
(I) Ces poulies sont réellement plus grandes qu’elles ne paraissent sur le dessin, d’après l'échelle ;nous avons été amené à les réduire de diamètre, afin d'occuper moins de place sur les figures; aureste, elles ont 2« 50 et 1 “ 70 de diamètre, et celles qu’elles commandent sur le bateau ont des dimen-sions analogues ; par conséquent, elles peuvent, comme nous l’avons déjà dit, transmettre aux tam-bours des dragues deux vitesses différentes, suivant la nature du travail que celles-ci doivent faire.