PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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l’avantage de servir au besoin de manomètre en indiquant les atmosphères oudegrés d’atmosphères sur le tube vertical qui contient les ressorts. C’est maintenantà peu près la seule hiéthode employée pour régler les soupapes de sûreté.

Tamboubs des boues, splashers. — Le couvercle ou tambour qu’on place danscertaines machines sur les roues motrices, et dans la Crampton sur les roues engénéral pour empêcher d’une part les accidents qui pourraient arriver aux mécani-ciens par le contact de ces roues, et de l’autre pour protéger les pièces mécaniquesdes éclaboussures enlevées assez souvent par les jantes.

Tiboibs, slive-valve. — On appelle ainsi la pièce mobile qui vient alternativementouvrir ou fermer les ouvertures d’entrée de vapeur dans la boîte de distribution(steam chest). Le tiroir est mené par un cadre à tige cylindrique (slide valve rodand frome) qui se relie avec la coulisse ( rocking shaft) par l’intermédiaire d’unetige carrée traversant un guide fixe [slide valve rod guide) boulonné à l’une destraverses du châssis principal.

Toubillon, journal or neck. — La partie tournée et polie de l’essieu, destinéeà se mouvoir sous les coussinets de la boîte qui les renferme. C’est la partie dela machine où une lubréfaction régulière est le plus nécessaire.

Tbavebse ou tête du piston ou de bieble , cross head. — Celle des piècesmobiles qui reçoit d’une part l’assemblage de la tige du piston et de l’autre la têtede bielle. Les extrémités inférieure et supérieure de cette pièce forment glissières{cross-head blocks) horizontales manœuvrant alternativement dans les coulisseauxcross head guides or motion bars. Ces diverses pièces constituent ce qu’on appelleen anglais the motion ofthe engine, le mouvement de la machine.

Tbou d’homme, man hole. — Ouverture ménagée h l’extérieur de la chaudière,et disposée de manière qu’un homme puisse s’introduire à l’intérieur pour effectuerdes nettoyages ou des réparations. Ce trou est formé par un couvercle ( man holecover) assemblé d’une manière étanche et pouvant néanmoins s’enlever lorsqu’il estnécessaire.

Dans la plupart des locomotives le trou d’homme sert plutôt à visiter les arma-tures du foyer qu’au nettoyage ou aux réparations : dans la machine Crampton cemécanisme n’existe pas.

Tubes, F, tubes. — Les tubes sont habituellement construits en cuivre mince. Ona fait quelques essais pour les établir en fer, mais jusqu’à présent ils n’ont pasréussi. Les tubes ont 40 à 50 mm de diamètre, ils régnent dans toute la longueurde la chaudière et sont fixés par des viroles dans les plaques intérieures des boîtesà feu et à fumée. Ils sont entourés d'eau extérieurement et communiquent par leurintérieur avec le foyer et la cheminée, en recevant la flamme et les produits de lacombustion.

Le nombre des tubes d’une chaudière de locomotive varie suivant sa force et lacapacité de son foyer.

Les premières machines du Nord en avaient 125.

Les machines Crampton employées sur le même chemin en ont 177.

Et la machine Liverpool, également du système Crampton , en a jusqu’à 301c’est à la vérité une des plus puissantes machines qu’on ait exécutées.

Tuyaux a botule et boulets, bail and socket-pipes. — Les tuyaux de laitonemployés dans la plupart des machines pour faire passer l’eau du tender dans lachaudière, ou la vapeur de la chaudière pour réchauffer l’eau du tender.

Soupape a boulet, bail-valve. —La soupape sphérique d’une pompe alimen-