PUBLICATION INDUSTRIELS.

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dés scellés dans le sol. Ces derniers leviers portent près de leur centre descouteaux o 6 qui agissent sur des coussinets w 6 fixés alors aux charpentesdes ponts.

Ces deux derniers leviers étant disposés de chaque côté de celui U 6 , etagissant à chaque extrémité des ponts de la même quantité, puisqu’ils sontégaux, soulèvent ainsi les ponts bien parallèlement.

Nous donnons, pour terminer, les dimensions et les rapports des diffé-rents leviers, et ce pour chaque double bascule.

BASCULE DE LA BOUE D’AVANT.

Fléau de la balance.

Grand côté.

0™750)

BAPPOBT.

Petit côté.

0 390)

1.92

2 e levier.

Longueur totale.

1 » j

6 25

Du centre au couteau.

0 160)

Dernier levier.

Longueur totale.

1 310

8.02

Du centre au couteau.

0 160)

BASCULE DE LA BOUE DU MILIEU.

Fléau de la balance. Grand côté.

0 750 1

2.88

Petit côté.

0 260)

Longueur totale.

Du centre au couteau.

1 » j0 160 j

6.25

Longueur totale.

Du centre au couteau.

0 760)0 142)

5.35

BASCULE DE LA BOUE MOTBICE.

Fléau de la balance. Grand côté.

0 750)

1.92

Petit côté.

0 390 )

Longueur totale.

Du centre au couteau.

1 » |0 160 j

6.25

Longueur totale.

Du centre au couteau.

1 013)0 180)

8.01

CHEMIN DE FER HYDRAULIQUE,

Par M. Recalcati.

Cet ingénieur a imaginé un nouveau système de locomotive fort curieux, quiconsiste dans l’application de syphons mobiles dont la plus courte branche ploDgedans un canal supérieur et latéral au chemin de fer, et la plus longue déverse l’eausur les augets d’une roue hydraulique. Celle-ci ainsi mise en mouvement fait mar-cher les roues motrices du chariot qui porte sur les rails, et se trouve transportéavec lui, ainsi que les syphons. L’auteur expérimente ce nouvel appareil qui peutêtre appliqué dans certaines localités, particulièrement pour de petites communi-cations.