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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
râbles. Nous avons appliqué à ces expériences le même mode de comparaison quepour la Gironde , toutefois sans faire supporter une réduction à la pression observéedans la chaudière. Le nombre de tours de roues motrices a été mesuré directementà l’aide d’un compteur dont les indications ont toujours été d’accord avec le par-cours réel. Le régulateur a toujours été ouvert entièrement à la remonte de la rampede 4 millitn. (ligne de Versailles , rive gauche ). La pression et le degré de détenteont été notés avec soin à chaque kilomètre. L’eau consommée a été mesurée aussiexactement que possible à chaque voyage.
Pour calculer le poids théorique de vapeur dépensée, nous avons pris la moyennedes pressions observées à chaque kilomètre, et la moyenne des volumes de vapeurindiqués par l’observation du point de détente également à chaque kilomètre ; à larigueur, il edt été nécessaire, à cause de la présence du dénominateur l-j-0,00365T,de faire le calcul pour chaque kilomètre et de prendre ensuite la moyenne ; mais cenombre, ainsi que la pression , ne varie que très-peu ; l’on peut sans inconvénientprocéder comme nous l’avons fait, surtout lorsqu’il s’agit de résultats approxi-matifs dont on ne peut tirer de conclusions que lorsquelles sont nettement accusées.
Le tableau ci-joint donne tous les éléments de ces expériences et leur comparaison
TABLEAU II.
i Date
1 des
! expériences.
Poids
en
tonnes
remor-
quées.
Parcours
total
en tours
de roue.
Vitesse
maximum
en
marche.
Vaporisa-
tion'
par
heure.
Volume
moyen
de vapeurdépenséepar tour
de roue.
Pression
moyenne
en küog.
par
centim,
carré.
Poids
théorique
de vapeur
dépensée.
Poids
effectif
d’eau
consom.
o i
Q.
Cm
tt
km.
kg.
litr.
k.
kg.
kg.
1 2Ï novetnb.
30
4180
46,28
2265
75,76
4,08
2230
4410
0,50 |
i 28 —
60
id.
40,46
2292
96,84
i,05
2814
5422
0,52
' 29 —
90
id.
82,96
2288
116,08
4,31
3600
6540
0,55
30 no 2.
48
2836
56,00
3453
123,64
4,21
750
1295
0,58
30 11» 3.
72
2836
46,00
3093
123,64
4,36
776
1315
0,59
30 n° 4.
94
id.
40,00
3390
147,68
4,47
946
1695
0,56
30 no 5.
108
id.
38,20
3082
154,48
4,38
971
1550
0,62
On peut partager ces expériences en deux catégories : la première, comprenantcelles des 27, 28, 29 novembre, dans lesquelles la vaporisation par heure a étémoyennement de 2282 kilog., et le rapport entre la dépense théorique et la dépenseeffective, de 0,523; la deuxième, comprenant celles du 30 novembre, dans les-quelles la vaporisation s’est élevée à 3339 kilog., soit environ 50 pour cent en sus,et dans lesquelles le rapport des consommations a été moyennement égal à 0,587.
Une expérience analogue, faite sur le chemin d’Orléans , a donné une vapori-sation par heure de 2163 kilog., et un rapport de 0,63. Dans cette expérience , lemécanicien a maintenu le régulateur fermé à moitié ou aux deux tiers , pendant